Используя веб-сайт abw.by, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie и Политики конфиденциальности
Отказаться Принять

Самый дорогой "москвич" в мире? Тест-драйв раллийного "старичка", в которого вложено не меньше 30.000 долларов

26064 22

Фото автора

26064 22
Юрий Гладчук

Фото автора

Загорается зеленый сигнал светофора – и оранжевый "Москвич-408", выпущенный в 1969 году, делает круглые глаза владельцам BMW, которые не понимают, почему не могут догнать старый советский автомобиль. 408-й подготовлен для Rallye Monte-Carlo Historique, в его постройку было вложено... 30.000 долларов!

Запахи и звуки – все как первый раз

Помните советский фильм "Гонщики" 1972 года? В нем – все о советском автоспорте, который на "москвичах" в свое время показывал достаточно высокие результаты в европейских ралли. И теперь воссозданная машина приехала в Минск. 

В таком глазастом "москвиче", только белом и 412-м, можно сказать, я родился. С детства люблю эти запахи и звуки. Остался ли дух старого советского авто в переделанном автомобиле для исторического ралли? В котором, к слову, только одно участие стоит 5000 евро без учета всех остальных расходов. 

"В этот старый мотор от "Москвича-412" вложено немало денег и самых современных технических решений. Его впуск и выпуск считали по специальной итальянской спортивной программе. Рабочий объем увеличили с полутора до 2,2 литра. Увеличен рабочий ход поршней и диаметр цилиндров, полностью заменена "рабочая" часть ГБЦ, установлено два горизонтальных карбюратора Weber – каждый по 1000 долларов.

Что в итоге? Без турбин получилось выжать из него 155 "лошадок", – рассказывает представитель команды Cupper. – Но послушай – те же завывания, тот же тембр звука, те же шумы. Душа старого "москвича" здесь еще жива". 

Выжать можно было бы и больше, 180 "лошадок", но тогда возникает вопрос с ресурсом, а в Rallye Monte-Carlo Historique это тоже немаловажно. Однако благодаря коротким передачам автомобиль мигом выстреливает до 80 км/ч. Так сделано специально, потому что в этом ралли 0-80 км/ч – основной диапазон скоростей. 

Регламент Rallye Monte-Carlo Historique довольно своеобразный: в нем допускаются современные технические решения. По правилам можно стартовать лишь на тех машинах, которые участвовали в "боевом" ралли до 1983 года. Мотор тоже должен быть тех лет, поэтому здесь 1,5-литровый двигатель, правда, не от 408-го, а от 412-го "москвича". Кузов, задний мост – тоже от "москвича". Торпедо, кнопки и дверные ручки также прежние. Все остальное – полет технического творчества с современными решениями. Что, впрочем, не помешало сохранить эстетику спортивного автомобиля прошлого. 

Коробка передач 6-ступенчатая, от "единички" BMW. Передачи очень короткие, поэтому щелкать кулисой приходится часто, зато есть молниеносный разгон до 80 км/ч. Благо ходы очень четкие, не в пример старым советским авто. И надежность – "родная" коробка вряд ли выдержала бы эту мощность. Кулиса перенесена с рулевой колонки в пол – так было и в те годы. Кулисы "Волги" и "москвичей" переносили в пол. 

Жесткость кузова – это очень важно для ралли, а она в оригинальном автомобиле была никакая. Поэтому здесь все тщательно проваривалось, усиливалось и переваривалось. Установлен каркас – жесткая клетка, которая замыкается на задних арках. 

В салоне пятиточечные ремни безопасности, спортивные кресла Sparco, штурманское раллийное оборудование. У водителя спидометра нет, только тахометр – больше и не нужно. Главное – следить, чтобы мотор работал в диапазоне от 2000 до 5000 оборотов, где он выдает максимальную отдачу. Крутить его вовсе не обязательно – абсолютно ровная полка крутящего момента. Главное – оперативно "щелкать" передачами. 

Установлен гидравлический ручной тормоз, но спортивный – кнопки у него нет, поставить на ручник на месте машину нельзя. Зато есть регулятор тормозного давления по осям – можно отдавать приоритеты на тормозные усилия на переднюю или заднюю ось для более тонких настроек управляемости в экстремальных режимах. 

Полуоси тоже усиленные, передняя подвеска с рулевым – от "жигулей", дисковые тормоза по кругу, амортизаторы – Koni от Niva Travel. А вот задний мост с рессорами остался тем же, только в него добавили самоблок. Забавно наблюдать, как мост "гуляет" при резких стартах на грунтовке. 

В багажнике, кроме увеличенного до 68 литров бензобака от ГАЗели и двух бензонасосов Facet (так надежнее), пусто. А что тут еще нужно? "Запаска" находится в салоне за передними креслами вместе с большим огнетушителем. 

Чистый кайф

Включаем массу, бензонасосы, нажимаем кнопку запуска – просыпается мотор с ревом на весь салон. Шумоизоляции-то толком нет! Но звук тот самый, из детства, ни с чем не перепутаешь. 

Разгон вкупе с громкими звуками настоящего раллийного авто дает огромную дозу адреналина. До "сотни" 408-й разгоняется где-то за 7-8 секунд, по сравнению со "стоковыми" 20 секундами это как полет в космос. Да и в сегодняшнем автомобильном потоке "москвич" может пошустрить.

Проходим первый поворот – визуально крены, конечно, пугают, но по факту машина очень стабильно едет по траектории. А руль без гидроусилителя – это просто песня! Да, его сложно крутить на парковке, он ведь от "жигулей", а не от "москвича", зато обратная связь чистая, как слеза младенца! В общем, из-за руля меня сложно было вытянуть – каждый поворот проходил с улыбкой на лице. Честная управляемость без каких-либо электронных "ошейников" и ограничителей. Вряд ли так ездил оригинальный "москвич", поэтому хвала советским пилотам, которые показывали высокие результаты в ралли без Sparco, Facet, коробок от BMW и так далее. И даже без дисковых тормозов – в 408-м были барабаны по кругу!

Постройка автомобиля обошлась в 30.000 долларов – велика вероятность, что это самый дорогой "москвич" в мире. Жаль только, до ралли "Монте-Карло" конкретно этот экземпляр так и не доехал – из-за коронавирусных нюансов экипаж известного гонщика Васильева не смог попасть на гонку. Поехал такой же 408-й со вторым экипажем спортивной команды Cupper. Сможет ли этот "москвич" поехать сейчас – большой вопрос...

Но машина получилась действительно интересной – не так ли?

Машины с пробегом в базе объявлений Автобизнеса

Цитировать

Чтобы оставить комментарий, необходимо на сайт.
22 комментариев
3

С такими номерами только шелковый путь 2015. Москва-Геленджик-Сочи.
Какие "Монте-Карло". Забудьте.

7

Не скрэпна. Номера и кузов скрэпныя, а применённые «самые современные технические решения» родом из не дружественных (развитых) стран.
Наш вердикт - не скрэпна.
Низачот.

2

Не раскачивайте лодку(с)

1

Так она тонет уже.

0

Вы на каком языке написали?

3

С такими номерами только шелковый путь 2015. Москва-Геленджик-Сочи.
Какие "Монте-Карло". Забудьте.

1

А бак купить амологированный алюминиевый видать бюджета не хватило,ну как это не заключить от газели что нибудь.Еще подвеска прикольная, с таким ходом может он на Дакар его строил , ошибка вышла?

0

Его впуск и выпуск считали по СПЕЦИАЛЬНОЙ ИТАЛЬЯНСКОЙ СПОРТИВНОЙ программе.
Ого, как оказывается можно пафосно написать о том, что какие-то вещи к этой машине рассчитывались с помощью компьютера.
А вообще, странное какое-то ралли, кузов и двигатель от машины до 1983 года, остальное ставьте что хотите. И в чем прикол?

0

передняя подвеска с рулевым – от "жигулей"
а зачем?

2

Но машина получилась действительно интересной – не так ли?

Нет

0

оригинал 60-70-х был бы куда как интереснее.
https://www.drive2.ru/l/5149856/

2

Чем? Написано же, стандартный москвич, только с каркасом безопасности. А да, еще для ралли их собирали с особой тщательностью. Видимо, если бы взяли рандомный Москвич "для народа", фиг бы он куда доехал на этом ралли.

2

Зря вы так - довольно надежный и крепкий этот авто и при соответствующей профессиональной регулировке карбюратора и клапанов (ну и зажигания также), ездил не хуже всяких там "Жигулей" и даже иномарок некоторых. За комфорт разговор отдельный, конечно, тут уж как водится: одной рукой руль крутишь, а другой слезы вытираешь.

2

Да да, видел я его надёжность. 20 лет как в земле уже стоит 412, у отца руки опустились, когда блок пробило. А сколько раз на тросу домой приезжал и вспомнить сложно.

0

Ну не знаю. В 1978 был куплен М2140. Три раза ездили в Крым к тетке, в Прибалтику, по Беларуси. Ни разу не подвел. Да, ломался, как любое авто. Сцепление менялось, крестовина в кардане, шаровые опоры. 210 тыс пробега, по двигателю вообще ничего не делалось. Все относительно.

0

Ну, скажем так, я не видел его качества, а сам лично ездил за рулем на "Москвичах" разных моделей и заводов. Таки да, по мелочам у них каждый день что-то наворачивалось (больше по причине, что служебные были, не закрепленные за одним водителем), но что бы какие то глобальные проблемы, требующие затрат времени и денег, то нет.

1

тем, что оригинал, а не осовремененная поделка

1

Так а чем оригинал интересен?

0

вы ж сами написали в 10-54 ))
но конечно, верить в сказки про стандартный Москвич смешно.

1

Помните советский фильм "Гонщики" 1972 года? В нем – все о советском автоспорте, который на "москвичах" в свое время показывал достаточно высокие результаты в европейских ралли.
В советских фильмах было всё всегда зашибись и верить им ненадо.

0

Так и не смог я в тот вечер понять: За что же здесь 30 штук баксов давать?
И за счёт чего увеличили ход поршней?

0

Как вариант-поршневая Волга + коленвал 3320 с ходом 80мм

2

А еще было вкусное мороженое... Может хватит этих восторгов прошлого? Может пора думать о будущем?
И да, два карбюратора "Вебер" на впуске никогда на "Москвиче" не стояло. Даже в фильме "Гонщики". Была круглая "кастрюля" воздушного фильтра на одном карбюраторе К-126.
Не понимаю - к чему эти российские "ностальжи"?

  • Войти или создать профиль