Используя веб-сайт abw.by, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie и Политики конфиденциальности
Отказаться Принять

Испытание комарами и "перекупами". За полесской клубникой – на Volkswagen Multivan T6.1

47358 29 1
47358 29 1

Два раза мы пытались съездить в Ольшаны на Tesla за огурцами, но из этого ничего не получилось: первый раз сбились настройки в Tesla, второй – сломалась электрозарядная станция по пути нашего следования. Поэтому в этот раз едем на дизельном Multivan в агрогородок Дворец за клубникой, заодно подробно изучим микроавтобус.

Любые расстояния и любая скорость, но за 85.000 долларов

Стартуем из Минска и сразу понимаем, что это не просто "бус", – микроавтобусу можно добавлять GTI в название. Это как Golf, но на ходулях: у Volkswagen получается очень похоже настраивать свои авто. Для такого высокого и тяжелого автомобиля Multivan очень быстрый и легкий в поворотах. 2-литровый дизельный битурбо развивает 199 л.с. и вместе с "роботом" DSG очень резво перемещает эту махину в пространстве. По паспорту 10,3 секунды до "сотни", но ощущается быстрее. И скорость за рулем не чувствуется.

Конкретно наша версия стоит 85.000$. Здесь есть столик, кресла с двумя подлокотниками, которые можно вращать как угодно. Есть адаптивный круиз-контроль, трехзонный климат-контроль, виртуальная панель приборов и много-много всего. Это действительно бизнес-джет, на котором очень комфортно преодолевать расстояния.

Индексом 6.1 в названии немцы подчеркивают, что Multivan не новый, а обновленный, но изменений немало. При этом уже представлено новое поколение Т7! Однако до Беларуси пока доехал только Т6.1. Правда, Т7 появился лишь в виде пассажирского Multivan, а нынешний Transporter T6.1 пока останется в производстве. В дальнейшем его заменят на другую модель на базе Ford Transit Custom. Такие дела с легендарной серией микроавтобусов Т, которые очень любят белорусы, как ни крути. 

А что же нового в Multivan Т6.1? Передний бампер, новая решетка радиатора, новые крылья, новые фары, в том числе и в полностью светодиодном исполнении, а кроме того, новые цвета кузова и новые варианты колесных дисков. В общем, автомобиль стал выглядеть бодрее и теперь похож спереди на флагманский Touareg.

Салон изменился кардинально: новая передняя панель, угловатые дефлекторы вентиляции, другие дверные карты и руль. Масштабы таковы, что тянут даже не на обновление, а на следующее поколение автомобиля. Особенно если заказать полностью "цифровой кокпит": ЖК-приборы и топовую систему мультимедиа с большим 9,2-дюймовым дисплеем. 

Но есть ма-а-аленький нюансик. Стоит машина дорого, а пластик как был "дубовым", так и остался. Коммерческая техника? Есть конкуренты с отделкой салона и получше. На ямах постоянно слышно дребезжание сзади. Музыкальная система звучит великолепно, но когда включаешь ее громко, то от басов пластик входит в резонанс и тоже дребезжит. Такая картина для столь дорогой машины не очень, если честно. Хорошо хоть пластик внешне выглядит неплохо.

А еще ручник остался обычным, расположен далеко внизу. В данном случае не помешала бы его электроверсия. В общем, мягкого пластика и электроручника этой машине не хватает, чтобы стать по-настоящему премиальным микроавтобусом.

Как едет?

Ехали мы по совершенно разным дорогам. Подвеска не самая мягкая, а довольно плотная. Но при этом грунтовку отрабатывает вполне неплохо, с энергоемкостью все весьма достойно. Раньше все жаловались на жесткую подвеску, но похоже, что немцы исправились и добавили ей мягкости. Правда, круизным лайнером от этого Multivan не стал. Зато как же им здорово управлять и при разгоне по прямой, и в поворотах. А на высоких скоростях это и вовсе просто Синкансэн – высокоскоростной поезд в Японии, который развивает 600 км/ч, если кто не в курсе.

При этом и с проходимостью в теории все весьма недурно: дорожный просвет 209 мм и полный привод. Есть даже задняя межколесная блокировка, что удивительно. Так что выехать на нем на природу не страшно, легкой грязи Multivan не боится.

В дальних поездках водителю доступен максимальный комфорт в очень удобном кресле с двумя подлокотниками и электроприводом. Пассажиры сзади едут с вытянутыми вперед ногами (или даже закинутыми на кресла).

Можно ехать даже лежа, что мы и делали. Сзади есть отдельный климат-контроль, столик, огромное количество боксов. И даже...

... ящики для клубники! Причем достаются они как из салона, так и из багажника. Очень удобно!

Двери открываются и справа, и слева электроприводом. Можно с ключа, можно из салона, можно просто дотронуться до ручки. 

Все кресла, кроме водительского, поворачиваются и имеют по два подлокотника. За эту особенную "фишку" мы так любим Multivan.

Расход? При скорости 110 км/ч у нас получилось 8,9 литра. При этом по паспорту городской расход 9,6, трассовый – 7,3, а средний – 8,2 л на 100 км. В реальности, как это обычно и случается с Volkswagen, оказывается больше. 

Тем не менее лучшего автомобиля для путешествий еще не придумали, это однозначно. Он быстрый, удобный и комфортный. В нем много места вполне себе даже для жизни! Правда, и стоит он как квартира... В общем, о деталях мы поговорим в "Заметках на полях", а пока немного о нашем путешествии за клубникой. 

Да какие из нас "перекупы", Вася?

Весна была холодной, на момент поездки ягода только-только подходила. Поэтому отправились в агрогородок Дворец, что примерно в 250 км от Минска. Если Ольшаны – "огуречная республика", Мотоль – колбасная столица, то Дворец – это клубничный рай Беларуси. Там даже на гербе клубника нарисована.

Приезжаем на маленький рынок, и тут оказывается, что цены от минских особенно не отличаются. В тот день в Минске было 9-12 рублей за килограмм, здесь примерно так же...

Приезжаем на оптовый рынок – пустота! Ни одной машины, никого. Проблема в том, что из-за холодной весны клубника на момент нашей поездки еще не созрела. Даже тепличную всю уже разобрали.

Санитайзер на рынке тоже был пустым.

Заезд на рынок стоит денег – для микроавтобуса аж 25 рублей. Поэтому "бусики" с перекупщиками стояли – правильно! – не на рынке, а на перекрестке неподалеку. Летим туда за клубникой!

Только приезжаем, несколько экипажей ГАИ загоняют "бусики" на платный рынок. Сэкономить у них не получилось. Возвращаемся – и тут выясняется, что клубнику на оптовом рынке не продают, а, наоборот, принимают от местных! И цена в тот день была 5 рублей за килограмм. 

"Клубники в этом году будет много: частный вывоз в Россию закрыт, поэтому ягода будет в этом году дешевой, – рассказывает разговорчивый перекупщик. – Думаю, она будет стоить около 1 рубля за килограмм. Пока нам клубнику приносят, но ее еще мало..."

За то время, что мы стояли, приехал только мужчина на Volkswagen Passat и сдал клубнику. В общем, целый день стоять ждать клубнику и конкурировать с профессиональными перекупщиками в наши планы не входило. Поэтому купили клубнику на маленьком рынке у бабушек. Купили немного, один ящик Multivan съели в пути.

Движение огурцов

Бешеной собаке семь верст не крюк, поэтому едем проведать Ольшаны, куда изначально и хотели наведаться. Погрузились на паром возле Лунинца, переплыли Припять, немного проехали по грунтовке и асфальту – и вот он, легендарный агрогородок. 

Почему он до сих пор не поселок городского типа, непонятно. Очень дорогие дома, несколько кафе и ресторанов, даже мойку самообслуживания мы видели. Люди здесь верующие, протестанты. Очень много работают и хорошо зарабатывают. Но об этом мы уже рассказывали много раз.

На рынке не сказать, что много людей и ажиотаж, но какое-то движение огурцов тут есть. И опять, как и в агрогородке Дворец, выяснилось, что тут не продают огурцы, а тоже принимают! То есть надо стоять и ждать, пока местные их привезут... Приехали мы туда под вечер, поэтому наша "контрольная закупка" была обречена на провал. 

Так что перекупщики овощей и фруктов из нас так себе, едем обратно в Минск. Остановились на закате, знатно покормив комаров. Их этой весной гораздо больше, чем клубники. 

Заметки на полях

Система спуска с горы, задняя межколесная блокировка – внедорожный арсенал у "бусика" неплохой.

Фары светодиодные, светят очень хорошо, но автоматического дальнего света не хватало.

Для удобной посадки в высокую машину имеются ручки на стойках. В подстаканниках – штатные пепельницы.

В кармашке возле кулисы АКПП – специальная ниша для телефона с беспроводной зарядкой. 

Разъемы для зарядки в авто – USB Type-C. Так как ни у кого нужных проводов не было, пришлось по очереди заряжаться на беспроводной зарядке. И "стрелять" друг у друга power bank.

Есть несколько режимов движения: "эко", "комфорт", "обычный", "спорт" и индивидуальный. Но внедорожного не нашли.

В салоне огромное количество полок, ниш и боксов.

Хотя сам бардачок при этом не особенно большой. 

Штатная Webasto для наших условий весьма кстати.

Капот с газовыми упорами – мелочь, а приятно. Места для обслуживания под капотом на удивление вполне хватает. 

Камера заднего вида достаточно качественная, но не прячется в кузов.

Автопарковщик и адаптивный круиз-контроль – это хорошо, но в машине не хватало системы удержания в полосе. 

Объем багажника по паспорту – 500 литров, да и визуально он относительно небольшой. Но салон можно сдвинуть вперед, диван и кресла достать – получится грузовичок для перевозки чего угодно. 

Полноразмерная "запаска" на литом диске расположена под днищем сзади. Для путешествий ее наличие однозначно плюс.

ТОП объявлений о продаже Volkswagen Multivan

Цитировать

Чтобы оставить комментарий, необходимо на сайт.
29 комментариев
8

Лучшего авто для путешествий не придумали? На следующей неделе будет реклама Форд, думаю текст не изменится,ну а если честно то за 85 тысяч даный экземпляр позволят себе только директора предприятий

8

Лучшего авто для путешествий не придумали? На следующей неделе будет реклама Форд, думаю текст не изменится,ну а если честно то за 85 тысяч даный экземпляр позволят себе только директора предприятий

7

Цена на дрын, явно завышена в полтора раза, через 3 года за 35 т. будут просить, и конкурентов -куча, причём ни чуть не хуже! Тем паче новая Т7 на подходе.

6

Директора вряд ли.
Но некоторые "нужные" структуры и восхвалители конечно смогут позволить себе, керогазик по цене хаты в Минске.
Кстати у нас в деревне на севере РБ клубника уже есть, и очень даже крупная и сладкая. (Только что с огорода)))
Машина прикольная, но цена ( знаю, знаю даже кто ща из местных "мильярдэров" разразится!...)))) Цена завышена и намного.
Что делать, бренд, е-тать!)))

8

Так может буханка в 7 раз дешевле, не такой и плохой бус за свою цену?

5

Не.
Хотя чувствуется немцы идею выпускать одно и то рожно же много лет ,восприняли живенько и положительно !)))
Буханка ..это от слова "бухать"?)))) Я в такой катался в СА , ровно 40 лет назад, на Запад 81 )))) Больше никакого желания не возникало .

0

Понятно, что машина не для рядового потребителя. Но, своих денег она стоит потому, что конкурентов практически нет. Есть ещё один немецкий призводитель, делает что-то похожее, но цена ещё выше ((. Multivan единственный микроавтобус в котором такое внимание к мелочам. Просто нужно проехать, посмотреть, прочувствовать, сравнить. Уверяю, вернётесь назад к VW, остальные не дотягивают, проверено.

4

О да!!! Внимание к мелочам в авто за 85 штук на панели впиндюрили прикуриватель, который там вообще никак не обыгран. А вот просто в радиодеталях купили, дырку сделали на том месте и вставили прикуриватель. Фу

0

Фу, когда его вааще нет! Зато дзёшава узяу.

1

Все могут КОРОЛИ....

10

Альшанцам Multivan спадабаецца, бо "дзізель", а яшчэ ў яго багата гною ўлезе.

2

Скоро пойдёт черника. Говорят на Россию уходит

9

15 лет назад был вот такой же Т4 на работе. Блин и ручки и крутелки и бардачок один в один , даже не потрудились как то сделать машину поприкольней .
Все нутро из того же серого дубового овнопластика ))))

8

Подвеска другая,движок,КПП,салон,кузов .Все другое.Нескромный вопрос Вы на зрение долбитесь???

6

Долбитесь это вы )))) Я вижу тот же Т5 , только с кИтайской оптикой и сидушками , только 85 000 Б это точно не стоит. А че там нитакого этакого с подвеской и кузовом ? Пружины толще ?

9

Ну у т4 торсионы спереди как бы.А со зрением у вас не все в порядке,прочитайте свой предыдущий пост и бегом к окулисту.

6

воваябатька , мое зрение , это мое зрение , вы бы лучше со своими мозгами разобрались. Есть знакомый психолог , могу дать адрес.
Торсионы спереди немцы только на "Пантеры" ставили )))) Умник .

1

Да волк, стареешь .
Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.
А также :
передний мост Запорожца (в заднемоторных ЗАЗ) и легковых моделей ЗИЛ, ЛуАЗ.
почти всех автомобилей Chrysler с конца 1950-х до 1980-х годов, автомобилей фирмы Mazda (Demio, Familia, Capella) конца 1990-х годов, Alfa Romeo, Suzuki SX4,
Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.
Думаю хватит?

0

Учите мат часть.....Т4 и торсионы блин!

2

В т4 панель мягкая и подвеска другая

0

Если бы они еще полностью и панель сохранили как у Т4 и такой же пластик , во был бы номер, за такое бабло . )))

0

Был когда тоже Т4, ничего общего не вижу. Под такой критерий можно и буханку подогнать.

7

Ну не знаю...пришлось в этом сезоне побывать и там...и там...насмотрелся.....вывод....для беларуса лучше нет машины в мире...чем ФВаген Т4))))).....

3

9 литров расход-где здесь экономичность?

4

Вы когда ее купите то всем рассказывайте , что 4 литра. Экономично.

0

Этот старый не берите
Тут мужик сказал что за те же деньги уже новый
https://www.youtube.com/watch?v=vnoVJYA918k

0

Горбатиться на выращивании клубники, чтобы отдать её по рублю... нет слов даже. Перекупы больше наваривают.

0

То же офигел !))))) Что за бизнес-проект ? Ишачить на плантациях , круглосуточно , что бы потом "оптом" по дешману сбросить )))))

4

Про машину.. просто дохрена лишнего пиара. Не стоит она того
..лючок бензобака ещё ни разу на заправке не клинил? Закончился бензин,дотолкали и заправить не смогли.Чем больше наворотов тем хуже. Не зря южные народы снимали всю лишнюю электронику со своих боевых тарантасов. Не помогли бы вам ни в Лунинце ни в столине, ну может быть в Пинске. Про клубнику так я думаю не сведущий человек вообще ничего не понял, как и про огурцы. Ехать, не ехать, ждать.... В обще статья тянет на слабую тройку

4

Редакция, вы что: второй месяц подряд всем коллективом уехали на отдых? Читать нечего!!! Даже av.by лучше вас (чего никогда не было!).
Давайте, просыпайтесь!
Одна реклама, которая никак не подходит среднестатистическому беларусу.

  • Войти или создать профиль