Используя веб-сайт abw.by, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie и Политики конфиденциальности
Отказаться Принять

Все еще можно пригнать, но стоит ли? Недостатки подержанного Mitsubishi Lancer X

21241 5

Фото из архива редакции, autowp.ru

21241 5
Иван Кришкевич

Фото из архива редакции, autowp.ru

В свое время Lancer за счет стильного дизайна был желанным для многих покупкой. С годами он стал еще и доступным по цене, при этом пока “проходной” по возрасту. Но что следует иметь в виду потенциальному покупателю?

Факты о Lanсer

Lanсer Х продавали по всему миру, но если говорить про актуальные для нас версии, то для США и Европы модель выпускали на японском заводе в Курашики с 2007 по 2017 годы. В 2010-м была проведена модернизация модели, а в 2015-м американская версия подверглась рестайлингу.

Lanсer X дебютировал с кузовом седан, 5-дверный Sportback появился в 2008 году, в 2009-м была предложена спортивная версия Ralliart – с полноприводной трансмиссией (но без Super АYС) и турбомотором 2.0 (241 л.с.). Однако главным "спортсменом" в семействе оставался спортседан Evolution X (от 295 л.с.). Более простые остальные версии модели – с приводом на передние колеса.

В 2009 году Lanсer Х достойно выступил в комплексных испытаниях на безопасность EuroNCAP, заработав максимальные пять звезд.

Компания Mitsubishi сосредоточила свои усилия на кроссоверах. Поэтому, несмотря на слухи о возможном преемнике, в том числе на платформе Renault-Nissan, Lancer X был снят с производства без последующего продолжения в виде нового поколения.

Рынок

Экземпляры ранних лет выпуска стоят порядка 5000-6000$, далее ценник плавно растет и постепенно достигает 10.000$ за самые дорогие варианты. Усредненный для модели диапазон – от 6000 до 8000 за автомобили в возрасте около 10 лет.

Хэтчбеки и дизельные моторы – большая редкость. Как правило, под капотом бензиновый 1.6 или 1.8, в двух случаях из трех – механическая коробка передач. Американских машин относительно немного, судя по всему, довольно большая часть предлагаемых вариантов в свое время прибыла из России.

Надо заметить, что у наших соседей Lancer X вообще быстро стал хитом. Покупали его из-за эффектного дизайна. Это уже потом выяснялось, что салон собран из простеньких материалов и через пару лет начинает поскрипывать ("бонус" – не очень эффективная шумоизоляция), багажник не очень большой, а уровень надежности… пожалуй, выше среднего, но эксплуатационных проблем также хватает. Каких именно? Давайте разбираться!

Кузов, салон, электрика

Совсем уж откровенно автомобиль не гниет и по части коррозионной стойкости выглядит лучше предшественников, но надо учитывать эффект низкой базы, ведь старые Mitsubishi те еще "гнилушки". Кузов оцинкован, но тонкое и нежное ЛКП не очень хорошо противостоит воздействию мелких механических повреждений: в процессе эксплуатации довольно быстро появляются сколы, которые со временем "зацветают".

Если владельцы свежих машин довольно внимательно следят за кузовом, то по мере того, как автомобиль стареет и теряет в цене, отношение к нему обычно меняется, так что запущенный внешний вид уже далеко не исключение из правил. Страдают передние кромки капота и крыши, задние арки, также стоит осмотреть днище и лонжероны. Как правило, через несколько зимних сезонов закисает личинка замка багажника.

Как уже было сказано выше, материалы отделки и обивки салона недорогие, и это отражается на их внешнем виде после нескольких лет эксплуатации. Впрочем, все довольно надежно, а неисправности не носят системного характера. Но неприятности по части функционального оборудования (электростеклоподъемники, кондиционер или климат-контроль, камера заднего вида) все же порой случаются, причем обычно из-за потери контактов.

Двигатели

Если говорить о бензиновых версиях, то это "атмосферники" 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также актуальный для американских машин 2.4 (168 л.с.).

Моторы 1.5 и 1.6 считаются не самыми лучшими вариантами для покупки, причем не только из-за скромных тягово-мощностных возможностей. Они известны повышенным расходом моторного масла на угар (причина – закоксовавшиеся маслосъемные кольца). Масложор начинается после 100 тыс. км и требует контроля со стороны владельца, в противном случае велик риск "попасть" на провернувшиеся вкладыши.

Лучше всего смотреть версии с моторами 1.8, 2.0 и 2.4. Разница между ними – в отдаче и расходе топлива, по части надежности они примерно сопоставимы. Цепной привод имеет ресурс никак не менее 150 тыс. км, известны случаи, когда спокойные водители доезжали и до 300 тысяч. Гидрокомпенсаторов нет, так что будет периодически требоваться регулировка тепловых зазоров клапанов. Также не стоит экономить на качестве масла и интервалах обслуживания, в том числе и для того, чтобы не сокращать жизнь фазовращателям.

Из недостатков можно отметить недолговечные ролики ремня навесного оборудования (они выполнены из пластика и служат 70-80 тыс. км), а в 2,0-литровом двигателе при пробегах свыше 100 тыс. км может "засопливить" сальник коленвала. Примерно тогда же начинают плавать обороты из-за засорившейся дроссельной заслонки. Но по "железу" проблем нет, а моторесурс запросто превышает 250-300 тыс. км, что по нынешним временам очень приличный показатель.

Для Европы предлагались и дизельные версии: изначально с 2,0-литровым мотором Volkswagen (140 л.с.), а затем с двигателем 1.8 4N1 собственного производства (116 л.с.). Последний не очень хорошо знаком нашим мастерам, но если судить по отзывам владельцев у нас и в Европе, то основные вопросы, которые возникают после 150-200 тыс. км, – замена цепи привода ГРМ, проблемы с клапаном EGR и сажевым фильтром, то есть все как и у остальных современных дизелей. То же можно сказать и про 2,0-литровый немецкий мотор.

Коробки передач

Любопытно, что Lanсer имел довольно широкий набор коробок. Правда, выбор их был ограничен, поскольку тип и вариант коробки зависели от двигателя. Скажем, древний, но крепкий 4-ступенчатый "автомат" F4A ставили с моторами 1.5 и 1.6, и в части надежности он будет даже лучше не очень выносливой "механики".

А вот в случае с более объемными моторами, наоборот, лучше механическая коробка передач (применялись более надежные модификации МКПП). Потому альтернатива – вариатор Jatco JF011E. В свое время мы очень подробно рассказывали про эту коробку, так что повторим основные моменты. В среднем ремень служит 150-200 тыс. км, хотя аккуратный владелец, меняющий масло не реже 40 тыс. км и не нагружающий коробку, способен увеличить этот пробег в полтора раза. Главное – не затянуть с заменой, чтобы не пришлось тратиться еще и на конусы шкивов. Известные слабые места Jatco JF011Е – подшипники валов, редукционный клапан масляного насоса, степ-мотор, отвечающий за положение конусов, а также его приводная тяга. В любом случае последствия одинаковы: конусы шкивов остаются в одном положении, что равносильно "зависанию" коробки на текущей "передаче".

Версия с автоматической коробкой, будь то АКПП или CVT, требует диагностики перед покупкой, а в процессе эксплуатации многое зависит от стиля езды и интервалов обслуживания агрегата.

Ходовая часть

Спереди – McPherson, сзади – многорычажная подвеска, но менее 100 тыс. км ходят разве что тяги стабилизатора, хотя ранние версии отметились и небольшим сроком службы амортизаторов. Сейчас, когда машины в возрасте, состояние ходовой в большей степени зависит от аккуратности предыдущих владельцев и качества применяемых запчастей. В принципе имеющийся выбор "лицензии" позволяет поддерживать ходовую часть в рабочем состоянии за относительно небольшие деньги, хотя даже исправную подвеску сложно назвать комфортной и тихой в работе, что особенно очевидно на фоне слабой шумоизоляции.

Недолговечными считаются рулевые наконечники, ресурс которых на наших дорогах порядка 60 тыс. км. Некоторые версии имеют классический ГУР – и там возможны проблемы с утечкой масла из магистрали высокого давления. С возрастом появляются проблемы с тормозами: начинают подклинивать поршни и направляющие задних механизмов, так что своевременная замена жидкости и периодическая проверка пыльников настоятельно рекомендуются.

А что же Evo Х?

Несмотря на формальную принадлежность к семейству Lanсer, этот автомобиль все же следует рассматривать отдельно хотя бы по причине того, что у него совершенно иные позиционирование и ценообразование, как следствие – совершенно другой покупатель. Понятно, что уровень эксплуатационных расходов также принципиально другой (это касается как расхода топлива и обслуживания, так и стоимости оригинальных запчастей), а текущее состояние предлагаемых к продаже машин следует рассматривать индивидуально – слишком многое зависит от того, как дорабатывались эти машины и как именно они ездили, ведь часто их местом обитания были не городские улицы, а спортивные трассы. Если же нужен более подробный рассказ о возможных недостатках модели, вы можете прочитать его здесь.

Наш вердикт

Несмотря на японское происхождение, недостатков у подержанного Lancer X хватает. Но большинство из них вовсе не критично, хотя наиболее серьезные проблемы связаны как раз с моторами и коробками. Наиболее удачными можно считать версии с моторами 1.8-2.4 и МКПП. А вот дальше – компромиссы. С этими же моторами предлагается вариатор, который на самом деле не так страшен, как его малюют, но его лучше брать с минимальным пробегом от аккуратного владельца. Классический "автомат" будет покрепче, но он сочетается с "малыми" моторами, а это и скромная динамика, и вероятность проблем с масложором. А еще в зоне риска кузов... В общем, брать Lanсer Х можно, но осторожно.

ТОП объявлений о продаже Mitsubishi Lancer

Цитировать

Чтобы оставить комментарий, необходимо на сайт.
5 комментариев
0

Владею Lancer X 2008, 1.8, CVT,купил с 155к, отъездил пока мало, но некоторые вещи заметил(около 15к откатал)
С подвеской в целом всё хорошо, однако из-за очень плохой шумки подкрыльников всегда будет казаться, что она вся разваливается, если ехать по плохой дороге.
ЛКП вот к сожалению уже все пошло по одному месту(жуки везде есть, лак стал сползать), самое печальное место - капот, т.к. он чуть выглядывает за фары, то гнить будет очень хорошо по краю...
Ролики навесного действительно недолговечны + натяжитель пришлось заменить, начало клинить и свистел на холодную
Тормоза - раз в год необходимо суппорта перебирать, особенно задние, им хана приходит быстро и если проспать, то можно попасть на замену полностью суппорта.
Машина красивая, довольно удобная, многим нравится. Жалоб глобальных пока не возникло.
Всем спасибо за внимание :)

0

Владею Lancer X 2008, 1.8, CVT,купил с 155к, отъездил пока мало, но некоторые вещи заметил(около 15к откатал)
С подвеской в целом всё хорошо, однако из-за очень плохой шумки подкрыльников всегда будет казаться, что она вся разваливается, если ехать по плохой дороге.
ЛКП вот к сожалению уже все пошло по одному месту(жуки везде есть, лак стал сползать), самое печальное место - капот, т.к. он чуть выглядывает за фары, то гнить будет очень хорошо по краю...
Ролики навесного действительно недолговечны + натяжитель пришлось заменить, начало клинить и свистел на холодную
Тормоза - раз в год необходимо суппорта перебирать, особенно задние, им хана приходит быстро и если проспать, то можно попасть на замену полностью суппорта.
Машина красивая, довольно удобная, многим нравится. Жалоб глобальных пока не возникло.
Всем спасибо за внимание :)

0

Lancer X 2014, 150к:
Кроме расходников менялась только шпилька.
Ну ещё доп антикор через 5 лет понадобился в районе бака.
В статье не сказано, что 1.6 - это 1.5 после "работы над ошибками".

1

владел я лансером Х,в 2014 новым с дуру купил в москве 1,8 мотор,в общем до него владел галантом 1998 года (рубленый ,который) так вот насколько в своё время класные впечатления во всём производил галант,на столько (до слёз) разочаровал лансер,подвеска устойчивая,но гремучая,шумки ноль ,салон вообще с пластмасовых бутылок,стело лобовое трескается только от вида кам ешек,ЛКП вообще не держит окружающую среду никак,расход для 1,8 ну его нах,в общем разочарование по всем статьям( в плане надёжности в целом и общем НЕ геморойный авто) но ездогого комфорта ноль к сожалению,а внешне в своё время красивый авто)))

0

Так лансер на класс ниже галанта. Отсюда и отсутствие комфорта.

0

Владел Лансером 5 лет, проехал 80 000 км,. За все время : замена лобового, замена резинок главного тормозного, раз в 2а года ремонт задних супортов, замена мотора вентилятора отопителя, пайка радиатора кондиционера. ТО по регламенту. Расход город 10, трасса 7. До него была 10 лет Тойота Карина. Если были бы такие новые, взял бы Лансера. 1.8 механика.

  • Войти или создать профиль