В последнее время об "альтернативном" минском производителе тяжелых грузовиков компании "МАЗ-МАН" вспоминают нечасто. Однако это вовсе не значит, что на предприятии не происходит ничего интересного. Ровно наоборот. Завод не только работает над своими традиционными моделями, но и осваивает новые сегменты грузовиков. Теперь здесь строят и трассовые автомобили, и настоящие внедорожники. И самое, пожалуй, главное - грузовики МАЗ-MAN теперь внешне не похожи ни на МАЗ, ни на MAN.
Они наконец-то обрели свое собственное, узнаваемое "лицо", как и подобает самостоятельному автопроизводителю.
На всякий случай кратко напомним историю. Самые первые автомобили МАЗ-MAN представляли собой, грубо говоря, двухосное мазовское шасси с двигателем MAN и кабиной MAN F2000. Естественно, отличий там было гораздо больше, но внешне все выглядело именно так. Собственно по надписи "МАЗ-MAN" на решетке радиатора их только и можно было отличить от седельников MAN F2000.
В 2005 году поставки кабины MAN F2000 прекратились. Немецкий концерн в связи с полным переходом на новый модельный ряд выпуск этой кабины остановил, а штампы продал китайской корпорации Shaanxi.
Перед минским СП остро встал вопрос о том, что делать дальше, какую кабину использовать. Велись переговоры о поставках кабины MAN TGA, но не сложилось.
Естественно, наиболее приемлемым вариантом в этой ситуации оказалась кабина Минского автозавода. Так появились грузовики МАЗ-MAN второго поколения. От MAN здесь остался только двигатель, а внешне это был "вылитый" МАЗ, только с другой эмблемой. К этим машинам довольно быстро прилепилось прозвище МАЗ-МАЗ.
Выпуск МАЗ-МАЗ был временной мерой. И хотя она затянулась на несколько лет, в том, что МАЗ-MAN нужно собственное "лицо", никто не сомневался. Широкой публике новое "лицо" впервые показали на СТТ-2011.
Новая углепластиковая передняя маска - плод совместной работы специалистов СП ЗАО "МАЗ-MAН" и дизайнерского центра Национальной академии наук Беларуси. Изготавливают ее на специализированном предприятии в Полоцке. Хорошо ли получилось? Определенно хорошо! Мазовская кабина стала выглядеть совсем по-другому. Автомобили МАЗ-MAN отныне перестали быть похожими на МАЗы.
А что насчет остальных комплектующих? Лонжероны для рам завод "МАЗ-МАН" покупает в Китае. Обработка, рассверловка и окраска осуществляются в Минске.
Литые кронштейны для рам - оригинальная разработка минских конструкторов. Изготовление этих деталей заказывают на стороне, но инжиниринг свой. Остальные компоненты для шасси поставляют MAN, ZF и ряд других мировых компаний.
У "МАЗ-МАН" собственное производство самосвальных платформ. В гамме около двух десятков платформ различной кубатуры. Вот о самосвалах подробнее и поговорим.
Самосвал МАЗ-MAN 652036 (6х4) - один из самых популярных продуктов. Эту машину условно можно считать базовым самосвалом марки.
Существует интересная спецверсия этого самосвала с финскими скоростными снегоуборочными отвалами Arctic Machine. Эту технику успешно эксплуатируют белорусские дорожники.
Полноприводные внедорожные грузовики - относительно новое направление деятельности СП ЗАО "МАЗ-МАН". В 2012 году был изготовлен 26-тонный самосвал на внедорожных шинах Continental.
Рассмотрим одну из наиболее популярных на сегодняшний день моделей - МАЗ-МАN 756539 с колесной формулой 6х6. Здесь установлен двигатель МАN D2066LF01 мощностью 430 л.с. - один из самых мощных моторов для грузовиков такого класса.
Термоизоляция аккумуляторных батарей - одна из многочисленных опций.
Буксировочное устройство "беззазорная сцепка" Rockinger на дополнительной задней поперечине рамы для прицепа - тоже один из опциональных вариантов комплектации.
Но марка МАЗ-МАN - это теперь не только автомобили, но еще и прицепная техника. Новинка предприятия - самосвальный трехосный прицеп МАЗ-МАТ 850001 грузоподъемностью 21,5 т. На прицеп установлена оригинальная самосвальная платформа собственного производства объемом 12 куб. м.
В классе самосвалов с колесной формулой 6х4 в 2015 году маркой МАЗ-MAN установлен своеобразный рекорд по допустимой грузоподъемности среди отечественных производителей грузовой техники.
Автомобиль МАЗ-МАN-752558 имеет полную массу 41.000 кг при снаряженной массе 14.500 кг. Допустимая грузоподъемность достигает 27 тонн, объем грузовой платформы - 16 куб. м. Фактически достигнута максимальная грузоподъемность в рамках классических габаритов самосвала колесной формулы 6х4.
Таким образом, продукты марки МАЗ-МАN для самосвальных перевозок - это целая гамма различных решений.
Так что же такое современный грузовик МАЗ-MAN? Улучшенный МАЗ? Упрощенный MAN? Пожалуй, ни то ни другое. МАЗ-MAN - это самостоятельная торговая марка и собственные know-how. Любопытно, что, начиная как сборочное производство классических магистральных "дальнобойных" тягачей, МАЗ-MAN в итоге стал производителем нестандартных грузовиков для специализированных задач. По своей идеологии МАЗ-MAN сейчас гораздо ближе к фирмам вроде финской Sisu, чем к МАЗу или MAN.
Дмитрий ГЛАДКИЙ
Фото автора
ABW.BY
