Низкопольный трехсекционный трамвай Stadler 853, который будет производиться на совместном белорусско-швейцарском предприятии "Штадлер Минск", получил собственное имя "Метелица".
Новинка, разработанная специалистами швейцарской Stadler Rail AG и "Белкоммунмаша" при участии Республиканского компьютерного центра машиностроительного профиля Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Беларуси (РКЦМП ОИМ НАН Беларуси), впервые была показана еще в мае - трамвай на время проведения чемпионата мира по хоккею был выставлен на площадке у "Минск-Арены". В сентябре Stadler 853 с большим успехом демонстрировался на международной выставке InnoTrans 2014 в Берлине, причем уже с новым именем "Метелица".
Почему именно "Метелица"? Новый трамвай предназначен, прежде всего, для поставок в Россию, с ее суровыми зимами, так что название очень даже в тему. Впрочем, Stadler 853 может эксплуатироваться не только при очень низких температурах (до "минус" 40^C), но и при очень высоких (до "плюс" 40^C) температурах, что открывает ему дорогу и в другие страны СНГ, где путевая сеть имеет ширину колеи 1435 или 1524 мм. От холода зимой пассажиров будут спасать высокоэффективные отопители, от жары летом - кондиционеры в салоне. От изношенных по большей части рельсовых путей - комбинация новых по конструкции тележек с шарнирным сочленением секций, что обеспечит высокую плавность хода.
СП "Штадлер Минск" будет производить "Метелицу" в двух вариантах: с одной кабиной и правосторонним расположением пассажирских дверей (модель 853) и с двумя кабинами и двусторонним расположением дверей (модель 85300M). Оба варианта имеют одинаковые габариты (длина - 26.715 мм, ширина - 2500 мм), 100-процентно низкий уровень пола (370-470 мм) и максимально допустимую нагрузку на ось (10.000 кг). Но различаются вместимостью. Стандартный вариант (модель 853) рассчитан на перевозку 70 сидящих и 160 стоящих (при норме 8 человек на м2) пассажиров, так что его общая вместимость составляет 230 человек. "Челночный" вариант (модель 85300M) за счет меньшего числа сидячих мест (их только 60) может везти сразу 259 человек. На динамике трамвая это, впрочем, никак не отражается: оба варианта могут разгоняться с ускорением 1,24 м/с2 и развивать максимальную скорость 75 км/ч. Это потому, что "Метелица" оснащена четверкой приводных электродвигателей, общая мощность которых составляет внушительные 560 киловатт (или примерно 760 л.с. в пересчете).
Отметим, что "Метелица" соответствует последним требованиям и принципам доступности для маломобильных граждан, в частности, имеет отдельные зоны для инвалидных кресел, велосипедов и детских колясок. Зона для инвалидного кресла опционально оборудуется ремнем безопасности и связью с водителем, а посадка и высадка из трамвая в таком случае осуществляется за счет откидных входных трапов.
В конструкции нового трамвая применено множество инновационных решений. Например, каркас кузова изготовлен из низколегированной стали и обшит алюминиевыми панелями, что увеличивает его срок службы и облегчает техническое обслуживание. Каждый из четырех тяговых двигателей оборудован преобразователем на базе IGBT с воздушным охлаждением. Конструкция кабины водителя соответствует требованиям по безопасности стандарта EN 15227. Отличительная особенность нового трамвая - встроенная во фронтальную часть система активной безопасности, которая при столкновении с автомобилем позволяет смягчать удар и его последствия. При этом "нос" трамвая получил такую форму, которая способна сохранить человеку жизнь: если он вдруг окажется прямо перед трамваем, то будет просто отброшен в сторону.
Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото Stadler Rail AG
