kia

О чем Вы хотели бы узнать со страниц ABW.BY
Andreya reno
Сообщения: 1
Контактная информация:

kia

Сообщение Andreya reno » 12 янв 2008, 12:33

Расскажите о моторе (чей это мотор) KIA-karnival 2,9 tdi до 2002года
Последний раз редактировалось Andreya reno 31 янв 2008, 19:00, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
zloj_wlad
Сообщения: 1061
Контактная информация:

Сообщение zloj_wlad » 12 янв 2008, 13:57

Линк давать не буду - т.к. низзя. Копи паст.

Kia Carnival — первый минивэн, сделанный в Южной Корее. Причем производители с гордостью заявляют, что спроектировали машину без посторонней помощи. И все же очевидно, что опыт американского «минивэностроения» был изучен прилежно, поскольку Kia Carnival напоминает все американские минивэны сразу — и Chrysler Voyager, и Ford Windstar, и Chevrolet Venture... Большие фары, мощная скула переднего бампера, широченные сдвижные двери, заливная горловина бензобака по левому борту и, конечно же, масса подстаканников в салоне. «Проамериканскую» ориентацию Карнавала выдает и шкала спидометра, оцифрованая не только в километрах, но и в милях.
Широкий проход между передними сиденьями, абсолютно ровный пол и довольно высокий потолок позволяют легко перемещаться по салону. Прогуляемся?
Сиденья второго и третьего рядов установлены на салазках, причем сиденья среднего ряда можно развернуть на 180 градусов и усесться vis-a-vis с обитателями третьего ряда, которые сидят на широкой «скамейке».
Перекусить? Откидываем вперед спинки сидений среднего ряда — и готовы два столика с подстаканниками.
Перевезти груз? Складываем заднее сиденье, перемещаем его до упора вперед — и готов грузовой отсек шириной 160 см и глубиной 125 см. При этом, кстати, пассажирам среднего ряда так же просторно, как и прежде!
Поспать? Раскладываем «в горизонталь» сиденья второго и третьего рядов — и готова двуспальная кровать.
Посидеть под навесом? Открываем заднюю дверь, опрокидываем последнее сиденье так, чтобы спинка стала подушкой, а подушка — спинкой. Готово! А если есть возможность подобраться на машине к воде, то можно и порыбачить, укрывшись от дождя на «перевернутом» заднем сиденье.
Над каждым сиденьем — индивидуальный воздуховод системы вентиляции. А в ноги воздух подается по проложенным под полом каналам. Причем для пассажиров предусмотрен отдельный пульт управления микроклиматом.
А каково водителю? Изысканной эту обстановку не назовешь, а вот удобной — вполне. В меру жесткое сиденье с богатым набором электрорегулировок, но почти полным отсутствием боковой поддержки, незамысловатые, но функциональные приборы (если не считать перегруженной двойной оцифровкой шкалы спидометра), неплохой руль, удобные педали. Причем педалей четыре: слева добавлен «ножник» стояночного тормоза. Руль регулируется по высоте на американский манер: изменяется наклон не всей рулевой колонки, как это принято на европейских машинах, а только короткого ее сегмента, из-за чего очень сильно меняется наклон самой «баранки». Рычаг коробки передач расположен на приливе центральной консоли. Так что рядом с водителем можно разместить и двухместное сиденье, хотя для поставок в Европу такой вариант не предусмотрен.
Обзорность? В крохотное внутрисалонное зеркало почти ничего не видно, но спасают большие наружные зеркала.
Серьезного упрека заслуживает алгоритм управления стеклоочистителями. Во-первых, для «дворников» лобового стекла не предусмотрен «разовый» режим: чтобы очистить стекло, нужно включить прерывистый цикл. Но если вскоре вновь повторить эту операцию, то «дворники» будут оставаться неподвижными, выдерживая паузу, заложенную таймером. Неудобно и опасно. Кстати, многие производители делают так, чтобы при любом перемещении правого подрулевого переключателя, вверх или вниз, «дворники» моментально реагировали на это хотя бы разовым взмахом. А кнопки управления очистителем и омывателем заднего стекла здесь и вовсе упрятали за рулевую колонку, и потому приходится искать их на ощупь.


Чтобы попасть на сиденье третьего ряда, нужно продвинуть вперед среднее сиденье и наклонить его спинку
Сиденья среднего ряда поворачиваются на 180 градусов. Широкий центральный проход позволяет свободно передвигаться по салону


Достаточно сдвинуть вперед заднее сиденье — и готов вместительный багажник с ровным полом. Запаска хранится «на улице» — под днищем машины
Рабочее место водителя очень функционально, за исключением спрятанных за рулевой колонкой кнопок управления задним «дворником». На фотографии их даже не видно



Под рычагом переключения
передач —
подстаканники и ниша для компакт-дисков
Для задних пассажиров —
индивидуальное освещение
и вентиляция
Свободный вход в машину обеспечивают широкие сдвижные двери. Мощные брусья на крыше предназначены для установки багажника

Запускаем мотор, и салон наполняется жестким, «тракторным» звуком непрогретого дизеля. Работа мотора сопровождается нервной дрожью, которая заметна даже на сиденьях. По мере прогрева двигатель начинает работать чуть мягче, однако шумы и вибрации по-прежнему очень сильны. Это особенно заметно, когда мотор работает на холостых оборотах.
Разгонную динамику боевой не назовешь, но от двухтонной дизельной машины мы этого и не ждали. Турбодизель уверенно справляется со своей задачей только в узком диапазоне оборотов — приблизительно от 2000 до 3500 об/мин. На меньших оборотах разгон сопровождается натужным дребезжанием, а раскручивать мотор до высоких оборотов тоже бессмысленно: отметка тахометра, соответствующая 4000 об/мин, совпадает с началом «красной зоны». Но между тем тяги вполне хватает, чтобы уверенно вписываться в транспортный поток. А если чаще переключать передачи, то можно и пошустрить. Благо, избирательность и четкость включения передач очень хороши. Кстати, машина неплохо ускоряется и на пятой передаче.
А больше всего мы порадовались удачному сочетанию ездового комфорта и управляемости. Сarnival безропотно преодолевает ямки и бугорки, моментально гасит продольные и поперечные колебания. При этом толчки от дорожных неровностей почти не передаются на органы управления. В поворотах, несмотря на значительные крены, Carnival не рыскает и не уходит с заданной траектории, а явная недостаточная поворачиваемость в данном случае вполне оправдана с точки зрения безопасности. И на высоких скоростях автомобиль неплох: даже на неровных дорогах он уверенно держит прямую, избавляя водителя от необходимости подруливать. Держать машину под контролем помогает хорошее реактивное усилие на руле — во многом благодаря гидроусилителю рулевого управления с насосом переменной производительности (чем выше обороты двигателя, тем менее интенсивно работает гидроусилитель).
У пассажиров свои ощущения. На крутых виражах они могут «удержаться в седле» лишь опираясь на опущенные подлокотники, ибо спинки сидений лишены какой бы то ни было боковой поддержки. Недостаточная звукоизоляция вынуждает их слушать не только шум двигателя: донимает звонкая дробь летящих из-под колес камешков, громко работает выхлопная система. А на разбитых дорогах обитателей заднего сиденья изрядно подбрасывает. Так что лучше усаживаться поближе к водителю.
* * *
Подведем итог. Kia Carnival — универсальный, недорогой и экономичный автомобиль. Престижным его, конечно, не назовешь. Равно как и красавцем. Но со своими основными задачами он, судя по первым впечатлениям, справляется неплохо.
И все же самый убедительный аргумент в пользу этой машины — цена. Официальные дилеры предлагают Kia Сarnival 2.9 TD за $27500. А машина с бензиновым мотором еще дешевле — $25500. Большие минивэны с близким уровнем оснащения стоят у нас гораздо дороже. Так что есть повод для размышлений.
Kia Carnival 2.9 TD (данные производителя)
Число мест 7
Двигатель турбодизель с непосредственным
впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Число и
расположение
цилиндров 4, в ряд
Рабочий
объем, куб. см 2902
Число клапанов 16
Степень сжатия 18,9
Максимальная
мощность, л. с./об/мин 126/3600
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин 338/1950
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Привод на передние колеса
Тормоза передние/
задние дисковые вентилируемые/
барабанные
Шины 215/65 R15
Длина/ширина/высота, мм 4890/1900/1790
Колесная база, мм 2905
Снаряженная/
полная масса, кг 1880/2545
Полная масса
буксируемого
прицепа, кг 2000
Емкость багажника, л
при четырех
пассажирах 664—1159
при семи пассажирах 344—494
Максимальная
скорость, км/ч 168
Время
разгона 0—100 км/ч, с 17,3
Расход топлива по нормам 93/116/EC, л/100 км
городской цикл 10,9
загородный цикл 6,8
смешанный цикл 8,3
Емкость топливного бака, л 75
CITROEN XM Turbo C.T.
Документация на Пежо и Ситроен у меня на сайте


  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение

Вернуться в «Ваш вопрос/тема редакции ABW.BY»



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей