"Ну вы, ребята, даете - так ехать на семейной машине..." Скорее всего, в глазах отдельных участников и судей ралли "Псков" мы выглядели отморозками. Еще бы! Ехать гонку на стандартном автомобиле, да еще с полным багажником вещей. Это могло выглядеть авантюрой, безрассудным, глупым поступком, хотя на самом деле являлось частью продуманного плана. Ну а главное - у нас были на это причины.

Предыстория
Первоначальная идея была красивой - проехать "Псков" "нулем" на своей раллийной Astra, дабы заполнить образовавшийся перерыв между "Славянским кубком" и следующим этапом белорусского раллийного чемпионата, перенесенным аж на декабрь.
Огромное спасибо организатору соревнования Олегу Мыслевичу и руководителю гонки Сергею Яковлеву, которые, рассмотрев мою заявку, дали добро на участие в качестве экипажа безопасности и тем самым предоставили возможность увидеть российское ралли изнутри.
Но ближе к гонке весь подготовительный процесс пошел насмарку. Восстановление машины затянулось, основной штурман занят на работе, запасной тоже не может ехать, есть вопросы по логистике... Самым разумным в этой ситуации было отказаться от затеи, позвонить руководителю гонки, извиниться... И, скорее всего, потерять доверие Сергея Борисовича, а вместе с ним и возможность ехать "нулем" в других российских соревнованиях.
Поэтому был выбран вариант Б - ехать на гонку на своей стандартной Impreza, которая вот уже четыре года используется в качестве то safety car, то "метлы", то как автомобиль ознакомления. В общем, старушке не привыкать...
При таком раскладе необходимость в "техничке" и механиках отпадала: особого смысла тащить с собой еще одну машину и еще одного человека не было, зато можно было изрядно сэкономить на логистике. И на проживание решили не тратиться: начало июля в Псковской области обещало быть сухим и теплым - даешь палатку и шашлык в мангале! От мангала, впрочем, пришлось отказаться, как и от любых других излишеств. Ведь все, что мы загрузили в Impreza, пришлось возить с собой и на прописке, и в гонке.
В машине хватило места для нас со штурманом, комплекта гравийных колес, инструмента и палатки со спальником. О дозаправках по ходу гонки можно было не думать: бензин + газ = автономность хода 950 км!
Вот так в числе нулевых экипажей российского ралли оказалась стандартная Impreza на белорусских номерах.

И никаких "гонок"!
"Ваня, раз я взял тебя на работу (а это работа!), то знай мои условия. Если "нуль" сваливается, то с ним я больше не разговариваю, руки не пожимаю. Если ломается... Ну, скажем так, в следующий раз при рассмотрении заявки он будет в самом конце списка" - такими словами встретил нас руководитель гонки Сергей Яковлев.
Что же, это справедливо. "Нули" едут перед основным каналом и несут функцию судейских автомобилей: в зачете соревнований они не участвуют, их основная задача - проверка трассы перед боевыми экипажами. Кроме того, они задают темп самой гонки: медленные автомобили едут первыми, те, что побыстрее, - последними.
Несмотря на то что "нули" едут с хорошим "безопасным" запасом, их темп близок к боевому - не так уж редко они оказываются быстрее отдельных участников ралли (изучая затем результаты, мы, например, убедились, что стабильно объезжали два-три кубковых экипажа и еще несколько клубных). Но "слетать" нельзя - экипаж должен проехать всю дистанцию трассы. Забегая вперед, скажу, что из пяти "нулевых", задействованных в этой гонке, все пять добрались до финиша.
Если у нас "нулевой" экипаж с точностью следует всем процедурам административных и технических проверок, то в России отношение к "нулям" гораздо проще: автомобиль желательно с каркасом, но можно и стандартный, форма одежды свободная, никаких административных процедур перед гонкой нет. И это правильно: в данном случае мы приравниваемся к судьям, и выданные нам беджи с надписью "служба безопасности", как бы забавно это ни выглядело, соответствуют действительности.
Ну а то, что мы приехали на стандартной машине, даже в чем-то и плюс: зная, что после гонки нам еще самоходом возвращаться домой и техпомощи ждать не от кого, бить или ломать машину на допах точно не хотелось - можно было целиком сосредоточиться на работе.

Работаем
В группе из пяти "нулевых" мы оказались ровно посерединке - нам присвоили номер 03. И это хорошо: ехать первым или вторым не очень-то хотелось из-за снующих по трассе зрителей. Это у нас они уже по точкам сидят или по полям перемещаются - оцепление на трассу их не пускает. А в России до старта боевого канала запросто по обочинам дороги идут - в поворотах "нулям" лучше не резать! А еще я себе специально на эту гонку сирену поставил, ведь стандартного выпуска на Subaru почти не слышно...
Вот это и есть самое необычное. Система старта отсчитывает последние секунды, включаем сирену, через переговорку слышу начало стенограммы... Старт! Бросаю сцепление, автомобиль начинает разгоняться, но привычного "фона" прямотока нет - тихо-тихо. Двигателя не слышно, поэтому о переключении вспоминаешь уже только тогда, когда срабатывает ограничитель оборотов.
Вторая, третья... Мы не летим сломя голову, а просто вкатываемся, заодно проверяем, нет ли в неположенных местах зрителей. На выходе с ретардера нарочно выхожу очень широко, к самому краю дороги - там не очень хорошо стоит оператор с камерой. Это тоже часть работы - сгонять с опасных мест зрителей и прессу: лучше пусть напугает "нуль", чем собьет боевой экипаж. Бросая взгляд на панель приборов, с удивлением обнаруживаю, что двигатель начинает греться, - раньше за ним такого не наблюдалось! Что же, тогда баня: врубаю на полную печку и отвожу все тепло в салон. Становится жарко...
СУ-2 из-за опоздания "скорой" снят и проходит в гражданском режиме, а старт на СУ-3 отложен на полчаса. С учетом огромного перерыва между 1-й и 2-й секциями ралли, больших перегонов и приличного запаса по нормам времени мы больше ездим по перегонам и курим перед стартом, чем едем гонку. Зато есть время пообщаться с коллегами. Ребята впереди нас, в общем-то, новички, ездят по несколько гонок в год. Экипажи позади опытные, в одном из них штурманом едет сам Сергей Ларенс (кстати, это он ассистировал Евгению Новикову на "Славянском кубке").
На СУ-4 опять задержка. Приходит сообщение о том, что на только что открытом нами СУ-3 один из автомобилей зацепил зрителя, - пришлось останавливать доп, использовать "скорую" и запускать канал в дорожном режиме... Это еще одно напоминание о том, для чего нужны "нулевые". Все внимание - на места скопления зрителей, про самых "отъявленных" сообщаем на финише спецучастка.
Чем ближе к финишу, тем больше "раскатываемся": стенка "бьется", машина едет - хорошо! Последний спецучасток ближе к концу - сплошное хали-гали: крутые перекаты с поворотами, самая настоящая "трехмерка"! Вот здесь уже позволяю себе надавить на "газ" посильнее - можно ведь напоследок и в удовольствие проехать!
Финиш! Да, пока только допа, но остаток маршрута по дорожной секции уже не так принципиален. Главное - мы выполнили свою работу, не сломались и не убрались, стабильно и надежно проехали всю гонку и отработали все спецучастки. И теперь больше шансов на то, что нас пустят "понулить" и в следующей псковской гонке, - ралли "Струги Красные" намечено на сентябрь, и там мы надеемся быть уже на боевой Astra. А дальше...
Есть идея проехать в 2011 году пару этапов Кубка России уже в качестве полноценного участника. В этом проекте есть свои сложности, да и бюджет побольше, чем на этапах белорусского чемпионата. Но главное, что есть идея и есть мысли, как ее реализовать.

По ту сторону баррикад
В качестве штурмана на эту гонку я пригласил своего приятеля Евгения Кандратеню. Женя в сфере автоспорта не новичок - вот уже несколько лет работает в судейской бригаде. Но спортивного, в частности штурманского, опыта нет - псковское ралли стало для него дебютным. Поэтому можно сказать, что моему приятелю пришлось перейти на другую сторону баррикад. Постичь за пару дней всю непростую науку второго пилота - задача непростая, но с ней Женя отлично справился и так вошел во вкус, что и на обратном пути из Пскова в Минск на изобилующих поворотами участках дорог я то и дело слышал: "200, правый-три"...

Не продается!
Ей-богу, после этой гонки желания продавать свою Impreza, честно отработавшую весь маршрут, поубавилось! Первое и самое главное - это надежность и прочность машины, которая выдержала не только прописочный, но и боевой режим - на стандартной подвеске и со стандартными тормозами! Второе - управляемость: даже стандартный автомобиль отлично управляется на гравийных покрытиях, ну а использование спортивной резины обеспечило более стабильный и надежный "держак".
Единственное, чего не хватало, так это мотора: все-таки 115 лошадиных сил для загруженного полноприводного автомобиля маловато, особенно в медленных поворотах, когда приходилось "ломать" траекторию и сильно гасить скорость в боковом скольжении. С другой стороны, это наглядный урок новичкам: стоит выставить машину боком - и скорость, а с ней и драгоценное время теряется. Так что повороты, даже медленные, лучше проходить вкатыванием.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора и Евгения КАНДРАТЕНИ.