Поменять на ходу одного скакуна на другого? Если в городском цирке гастролирует труппа заезжих джигитов, это не диво, и увидеть подобные трюки может каждый пришедший на представление. Но для других случаев жизни они нехарактерны, хотя и возможны, в чем на собственном опыте пришлось убедиться одному из пилотов белорусской мотогоночной команды TrackAttack.

Дело было под Братиславой, где на треке "Словакияринг" наша команда проводила первый в нынешнем сезоне выездной тренировочный сбор. И чем этот сбор отличался от других поездок команды на зарубежные трассы, корреспонденту "Автобизнеса" рассказал непосредственный участник событий Игорь САВЧЕНКО:
- Программа сбора, как обычно, была насыщенной и включала свободные тренировки, квалификационные заезды и, разумеется, гонки. Мне довелось принять участие в трех гонках. Сначала был Bridgestone Cup - спонсорская гонка, требующая наличия на мотоцикле "резины" Bridgestone. Для меня эта гонка была вообще первой в году - отсюда скованность, зажатость. Тем не менее результатом остался доволен, так как, квалифицировавшись 26-м из 48 участников, финишировал, улучшив свою стартовую позицию на 9 пунктов.
На следующий день проводился эндуранс. Это командная гонка продолжительностью два с половиной часа, в которой пилоты меняют друг друга по определенному графику. Опыта таких гонок ни у кого из нас не было, а он необходим, так как TrackAttack планирует принять участие в европейском чемпионате по эндурансу. В этом первенстве 7 этапов. Все по причине отсутствия спонсорской поддержки мы, к сожалению, не потянем финансово, но осилить эндуранс, который будет 18-20 июня на "Хунгароринге", - почему бы и не попробовать?
В общем, мы решили выступить в эндурансе двумя командами. TrackAttack-1 - это Минин, Коростелев и Башламинов на литровых мотоциклах, TrackAttack-2 - Волкович, Буевич и я на "шестисотках". На старт вышло 49 команд. Были команды из двух пилотов. В принципе численный состав - это вопрос тактики. Если пилоты выносливы и способны долго ехать стабильно, тогда двое, возможно, оптимум. Если в команде все спринтеры, тогда лучше смены проводить чаще, а значит, нужно три пилота. Впрочем, мы за результатом не гнались и просто дали возможность получить опыт эндуранса максимальному количеству наших пилотов.
Третий день сбора начался для меня не слишком радостно. Чтобы проехать планировавшуюся в тот день индивидуальную гонку, предстояло решить два животрепещущих вопроса. Во-первых, надо было что-то делать со сцеплением - нагрузки предыдущих двух дней не прошли для него бесследно. Во-вторых, состояние "резины" тоже оставляло желать лучшего. С покрышками помог Виктор Волкович, который отдал мне свой комплект Dunlop, а сцепление как смог отремонтировал сам. С тем и вышел на старт.
Увы, начало я смазал - изношенное сцепление все-таки о себе напомнило. В результате с 16-й стартовой позиции откатился на 21-ю. А на втором круге случился инцидент, который лично на меня повлиял сильно. В рельефе словацкого трека есть особенность - наличие двух переломов, на которых мотоцикл подбрасывает как на трамплине. Причем если на первом переломе байк подбрасывает на разгоне с отрывом переднего колеса, то на втором - на торможении с переходом в "стоппи". Так вот, сразу при входе в поворот после второго трамплина меня нагнал идущий следом соперник, который, очевидно, не справился с управлением, и ударил передним колесом в правое бедро, после чего сам вылетел из седла и, сделав сальто, приземлился мне на спину! Некоторое время так и ехали: я, упершись наколенным слайдером в трек и изо всех сил стараясь удержать мотоцикл, и соперник практически верхом на мне. Затем он все же вылетел в гравий, а я, подивившись, что не отправился следом, остался в гонке.
Раззадорило меня это столкновение так, что я воспринял его как сигнал к началу сражения. Скольких обогнал я, сколько раз обходили меня, сейчас и не сообразишь. Запомнилось, как долго пришлось бороться с соперником, который шел на литровой Yamaha. При 48 участниках заезд был смешанный для двух классов мотоциклов, и на прямых за счет мощности его Yamaha обходила мой 750-кубовый Ducati 749R, но повороты - моя стихия, и я снова возвращал себе лидерство. В конце концов он стал ошибаться, стараясь при входе в поворот перекрыть мне траекторию, а затем и вовсе отстал. После финиша выяснилось, что мне полагается кубок, так как в классе "суперспорт", к которому относился Ducati, я финишировал третьим - буквально круга не хватило, чтобы накатить лидеров. Неплохо проехал и Андрей Коростелев на Yamaha R1, который завершил гонку в классе "супербайк" на девятом зачетном месте и тоже получил кубок! За товарища я рад даже больше, чем за себя, ведь получилось, что мы стали стабильно обгонять наших недавних иностранных учителей.

Сергей БОЯРСКИХ.