После 2008 года, когда уровень продаж новых автомобилей-иномарок, невзирая на падение спроса в IV квартале, достиг рекордной отметки 25.296 авто, 2009 год с объемом 16.467 автомобилей на первый взгляд выглядит весьма достойно. "Усыхание" рынка на 35% в кризисный год - цифра отнюдь не критичная. Особенно если учесть, что у ближайших соседей все куда печальнее: по предварительным данным в России рынок новых автомобилей "просел" на 49%, на Украине - на 72%, а в Латвии - и вовсе на 80%.

Но следует заметить, что 35% рынка потеряли только иномарки. Если вспомнить о российских брендах, то здесь все гораздо хуже - падение составило 62%. Белорусским покупателям было продано всего 2107 автомобилей производства РФ (российские бренды в 2009-м впервые фигурируют в статистике, предоставляемой Белорусской автомобильной ассоциацией. - Прим. ред.). В итоге если говорить о количественных показателях, то суммарно рынок новых автомобилей Республики Беларусь потерял 40%.

Если говорить о финансовой составляющей, то потери дилеров, вероятнее всего, гораздо существеннее. Ведь о таких скидках (до 25%) и таких объемах распродаж, как в 2009 году, белорусские покупатели даже не мечтали. Потенциальных автовладельцев в 2009-м не смущал даже тот факт, что на протяжении всего года многие дилеры по "суперценам" предлагали им "лежалый" товар, произведенный еще в 2008 году. Сегодняшняя ситуация с повышением таможенных пошлин показала: покупатели не прогадали, а дилеры не заработали, но при этом избавились от складов 2008 года.
Зимний день год кормит - именно так можно охарактеризовать динамику продаж новых автомобилей в 2009 году, когда самые большие продажи пришлись на январь и декабрь.
В январе покупателям казалось, что сезонные скидки и есть та самая "халява", которой они с нетерпением ждали. Дилеры старались их в этом не разубеждать, регулярно заявляя, что скидки вот-вот закончатся и таких "сладких" цен уже не будет. Но скидки продолжали расти, а продажи начали падать. Летом покупатели новых автомобилей были наименее активны - отпуска, отдых, море, солнце. Вдобавок сезонному спаду подыграл запрет на валютное кредитование, которое обеспечивало до 50% продаж новых автомобилей. Оживление рынка последовало лишь в декабре, когда в неизбежность повышения таможенных пошлин поверили даже самые отчаянные скептики.
Собственно декабрь 2009-го оказался именно той финишной прямой, которая расставила все точки над "i". На каких местах и с какими результатами продаж завершили год автомобильные бренды в Республике Беларусь, видно из диаграмм:

Топ-20
Лучшее – враг хорошего, гласит народная мудрость. Ввиду того что 2009-й претендует на звание последнего в истории нашей страны года, когда легковые автомобили были средством передвижения, а не роскошью, представляем вашему вниманию настоящие хиты продаж минувшего года.
Итак, легковой автомобиль №1 в Республике Беларусь – Toyota Corolla. Надежная, экономичная, неприхотливая в эксплуатации, немного затратная в обслуживании – именно она благодаря перечисленным качествам и заводской скидке 25% привлекла наибольшее количество покупателей.
Автомобиль №2 – Volkswagen Passat, шокировавший покупателей ценой до 20.000 долларов за бюджетные комплектации.
Замыкает тройку лидеров Dacia Logan, она же Renault Logan, – хороший автомобиль по хорошей цене.
Если с тройкой лидеров все более-менее логично, то далее в топ-20 самых популярных автомобилей Республики Беларусь начинаются сюрпризы, обусловленные дисконтами и наличием «живых» машин на складах. Чего стоит 6-е место далеко не бюджетного Mitsubishi Outlander (версии Classic и XL) или 15-е Toyota Land Cruiser…
Среди коммерческих автомобилей лидер продаж прежний – Volkswagen. Однако с появлением в статистике БАА автомобилей российского производства расстановка сил между продавцами коммерческой техники в 2009-м выглядит несколько иначе, чем год назад. Вторую позицию с 20% рынка легкой коммерческой техники уверенно занимает ГАЗ, четвертую – UAZ. А если заглянуть в топ-20, то там первое место занимает ГАЗель, реализующаяся в полтора раза активнее, чем самый доступный из коммерческих Volkswagen – VW Caddy.

Заглянем в классы
Воспользовавшись международным классификатором, посмотрим, машины какого класса были самыми востребованными и как сложилась расстановка сил в каждом из классов автомобилей. За что покупатели голосовали рублем и кто стал лучшим среди равных?
Сегмент А по международной классификации (A00 по версии БАА) – хэтчбеки с длиной кузова 3,2-3,6 м, колесной базой 2,2-2,45 м и силовыми агрегатами 800-1400 куб. см.
Объем продаж в сегменте – 582 автомобиля против 1210 в 2008 году. Сокращение интереса покупателей почти на 52%. Лидер сегмента прежний – автомобиль Daewoo Matiz с долей 69,41% (2008 г. – 82,89%). Слегка потеснил лидера его китайский клон – Chery QQ.
Сегмент B по международной классификации (A0 по версии БАА) – преимущественно хэтчбеки с длиной кузова 3,6-4,0 м, колесной базой 2,37-2,49 м и силовыми агрегатами 1100-2000 куб. см.
Объем продаж в сегменте – 2749 автомобилей против 3462 в 2008 году. Лидер сегмента – автомобиль Dacia Logan с долей 16,99%. Результат не столь внушительный, как у Daewoo Matiz, но тоже заслуживает уважения. Тем более что Logan удалось устоять под напором таких конкурентов, как Volkswagen Polo, Toyota Yaris и Mazda2.
Сегмент С по международной классификации (A по версии БАА) – хэтчбеки и седаны с длиной кузова 4,0-4,3 м, колесной базой 2,51-2,64 м и силовыми агрегатами 1200-2000 куб. см.
Объем продаж в сегменте – 4750 автомобилей против 5758 в 2008-м. Сегмент, как и в 2008 году, самый популярный. Лидер сегмента прежний – Toyota Corolla с возросшей долей 22,25% (2008 г. – 18,62%).
Конкуренция в данном классе тоже сама высокая, тройка лидеров весьма незначительно отличается друг от друга по объемам продаж.
Сегмент D по международной классификации (B по версии БАА) – хэтчбеки, седаны и универсалы с длиной кузова 4,52-4,77 м, колесной базой 2,67-2,755 м и силовыми агрегатами 1400-2500 куб. см.
Объем продаж в сегменте – 2163 автомобиля против 3385 в 2008-м. Лидер сегмента D который год прежний – Volkswagen Passat с долей 27,69% (2008 г. – 45,58%). Основным оппонентом «народного вагена» в 2009-м стал Avensis, предлагавшийся по более привлекательной цене, причем за машины 2009 года выпуска.
Сегмент E по международной классификации (C по версии БАА) – седаны и универсалы бизнес-класса с длиной кузова 4,77-4,90 м, колесной базой 2,70-2,84 м и силовыми агрегатами 1800-5000 куб. см.
Объем продаж в сегменте Е снизился более чем в 2 раза – 367 автомобилей против 850 в 2008-м. Лидер сегмента – Toyota Camry с долей рынка 49,59% (2008 г. – 64,47%).
Сегмент Premium по международной классификации (D по версии БАА) – представительские седаны с длиной кузова 4,85-5,15 м, колесной базой 2,88-2,99 м и силовыми агрегатами 2500-6000 куб. см.
Объем продаж в сегменте – всего 63 автомобиля. Прежний лидер сегмента – автомобиль Mercedes-Benz S-класса – в 2009-м уступил позицию BMW 7-й серии, на долю которой в минувшем году пришлось 39,68% продаж.
Сегмент Luxury по международной классификации (E по версии БАА) – представительские седаны с длиной кузова 5,73-6,17 м, колесной базой 2,75-3,825 м и силовыми агрегатами 4000-6000 куб. см.
Несмотря на кризис, в этом классе в 2009 году прибавилось сразу 5 новых автомобилей: 4 Bentley и 1 Rolls Royce Phantom.
Продажи функциональных и практичных минивэнов в 2009 году упали до отметки 996 автомобилей.
Лидеры те же, что и год назад: Volkswagen Touran, Ford Fusion, Ford C-Max. Volkswagen Sharan сдал свои позиции, уступив Ford S-Max и Mitsubishi Grandis.
О сегменте внедорожников хотелось бы упомянуть отдельно. Возможно, причина в качестве наших дорог, возможно, в нашей ментальности, но из года в год автомобили данного сегмента уверенно удерживают второе место в рейтингах продаж. 2009-й не стал исключением. 3666 автомобилей, и второе место после гольф-класса становится для внедорожников уже традицией.
В сегменте B здесь доминирует российская «Нива». Среди иномарок лучший – Suzuki SX4.
Лидер среди кроссоверов сегмента С – Mitsubishi Outlander, оставивший позади и Great Wall Hover, и Toyota RAV4.
Рейтинг SUV сегмента D возглавляет Hyundai Santa Fe, который, несмотря на корейское происхождение, пользовался популярностью у покупателей в 2,5 раза чаще, чем элегантная и резвая Mazda CX-7.
В сегменте больших внедорожников равных не оказалось 200-й Toyota Land Cruiser.
Премиум-сегмент полноприводных автомобилей вполне заслуженно возглавил Mercedes-Benz GL, в два раза опередивший легендарный Range Rover.
Среди полноприводных пикапов равных не оказалось Mitsubishi L200. А среди российских рамных внедрожников на безальтернативной основе победил УАЗ-3151, которого прибрели 108 покупателей. «Патриот» в первую очередь из-за свой цены пользовался спросом в 2009 году куда реже – его в минувшем году предпочли всего 37 покупателей новых автомобилей.

Назад в столицу
Покупатель вновь возвращается из регионов в минские автосалоны. Об этом недвусмысленно свидетельствуют сухие цифры статистики. Все вполне объяснимо: декларируя супердисконты, импортеры и столичные дилеры сами работают на грани фола, далеко не всегда зарабатывая на продаже автомобилей. И если в 2008 году они могли позволить себе поделиться прибылями с регионалами, то делиться убытками как-то не принято. В ходе пресс-конференции генерального импортера Volkswagen в РБ мы спросили его руководителя Сергея Михневича о том, рентабельны ли сейчас региональные дилеры, есть ли смысл в их существовании? В ответ было сказано: «Уже в 2009-м регионалам приходилось выживать за счет сервиса. В 2010-м, во всяком случае в первой его половине, ситуация вряд ли улучшится, тем не менее отказываться от региональных дилеров недальновидно. Клиент хочет обслуживаться там, где живет, и мы не хотим обманывать его ожидания. Тем более что любые трудности рано или поздно заканчиваются».
Итак, 2009-й позади. Каким бы сложным он ни был, импортеры и дилеры зарубежных автомобильных брендов устояли на ногах. Говорить о том, как сложится для них нынешний год, пожалуй, преждевременно.
Понятно одно – легко точно не будет. Подтверждением этого служат и данные Таможенного комитета, согласно которым в январе 2010-го юридическими лицами на территорию РБ было ввезено «не более 100 автомобилей», и данные импортера Volkswagen в РБ, который смог реализовать в первый месяц 2010 года всего 40 машин (для сравнения: в уже кризисном 2009-м в январе было продан 341 Volkswagen, а общие продажи новых автомобилей-иномарок составили 1136 машин. – Прим. ред.). Если вспомнить 90-е, то в Республике Беларусь уже был прецедент, когда резкое повышение пошлин для физических лиц на ввозимые из-за рубежа автомобили свело к минимуму поступления в бюджет по этой статье. Затем пошлины были снижены до разумных пределов с ограничением права продажи в течение двух лет.
Интересно, победит ли разум на этот раз?

Юрий ЛИХУТА.