ДОСМОТР С ПРИСТРАСТИЕМ: О ЧЕМ РАССКАЖЕТ КУЗОВ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?
Как известно, кузов автомобиля - его самая дорогая деталь. Поэтому перед покупкой очередной "бэушки" рекомендуется показывать машину специалисту по кузовному ремонту. Один этому совету следует, другой - нет, третий сам себе специалист. А мы решили проверить, действительно ли эффективен визуальный осмотр автомобиля "гуру" от автосервиса. Для чего отправились на фирменную станцию Peugeot сразу на трех машинах. "Ремонтное" прошлое Audi A6 и Skoda Octavia нам хорошо известно, а вот "тройку" BMW можно считать "темной лошадкой". Но нам интересно, все ли увидят мастера кузовного участка и смогут ли рассказать что-то еще, что мы о наших машинах пока не знаем? Осторожно, покрашено!
Первый объект для исследования - Audi A6 Avant, полтора года назад прибывшая из Германии.
- Капот крашен, - с ходу выдает начальник смены участка кузовных работ ЗАО "Сифтранс" Алексей ИСАТ. - Видите, здесь присутствуют вкрапления в ЛКП - это отличает ремонтное покрытие от заводского.
Далее наш эксперт приступает к изучению правой стороны немецкого универсала. Присев на корточки перед дверью, он внимательно осматривает ее под разными углами.
- Лакокрасочное покрытие каждого автомобиля имеет шагрень. Опытный маляр, который всегда пытается повторить заводское покрытие, может увидеть разницу. Audi и некоторые японские марки отличает своя особенная фактура шагрени. И, похоже, это заводское покрытие. Да, так и есть: двери по правой стороне в "родной" краске. А вот заднее крыло было крашено - на задней стойке хорошо виден переход "в распыл".
Кстати, по правой стороне имеется "боевая рана": задняя дверь подмята, крыло поцарапано. Но нашего эксперта это не смущает.
- Даже если оставлять как есть, ничего страшного не произойдет: здесь цинк, он убережет металл от коррозии. Пескоструя от колес нет, покрытие будет держаться. Вот если металл оголится, тогда начнутся проблемы. Но характерная беда этих машин - отслаивание цинка. Вот, кстати, одно из характерных вздутий покрытия, - показывает на потенциальный источник проблем Алексей.
"Товарный вид" потерян, но за кузов опасаться не стоит: пока держится цинковое покрытие, коррозии металла не будет
Переходим к левой стороне.
- Обе двери крашеные, причем, скорее всего, не на Западе, а где-то здесь. Что их выдает? Полировка! Смотрите: идет фактура шагрени, потом раз - и гладенько. Вся шагрень была снята методом полировки.
И в самом деле, ремонт делался в Беларуси: покупались другие двери, которые затем перекрашивались. А вот левое крыло "родное", с заводским ЛКП, хотя и пострадало в свое время от удара - вмятина была выправлена без перекраски элемента.
С внешними панелями все понятно - пора копнуть глубже. Для этого открываем капот.
- Что смотреть в моторном отсеке? Когда у меня есть какие-то сомнения, я начинаю с крепления крыльев - редко кто занимается их подкрашиванием после сборки, - замечает Алексей. - Также смотрим мелочи. При фронтальном ударе ломаются пластиковые кронштейны фар. Если видно, что их паяли, внимательно проверяем радиатор и его крепление, усилитель бампера, осматриваем автомобиль снизу. В современных моделях в моторном отсеке все зашито пластиковыми панелями - любят умельцы под них все прятать...
На то, что имел место ремонт, могут указать крепления крыльев - редко кто занимается их подкрашиванием после сборки
Но в нашем случае никаких сюпризов, поэтому переходим к багажнику.
- Первое, на что я смотрю, - на эти швы (Алексей показывает на стык задней панели и крыльев). Иногда удар в заднюю часть приводит к повреждению панели, и хотя крылья остаются на месте, герметик "играет".
Повторить заводские швы и их обработку непросто, так что это один из важнейших "индикаторов" при осмотре
Еще один секрет: известно, что завод собирает кузов методом контактной сварки, а во время ремонта детали сваривают по-другому. Так что легко проверить, стоит "родное" заднее крыло или другое, - достаточно снять уплотнитель со стойки. Хотя продавец автомобиля может и не позволить вам это сделать.
Сняв уплотнитель, убеждаемся, что сварка заводская...
Заднюю часть машины Алексей советует осматривать снизу:
- Когда случается удар, усилитель бампера обычно стягивает задние лонжероны, панель уходит внутрь. Часто усилитель не меняют, а пытаются его вытянуть - это, как правило, невозможно сделать! Например, на Volvo эта деталь выполнена из высоколегированной стали c высоким пределом текучести, с ней ничего не сделаешь. На Peugeot усилитель алюминиевый и тоже не подлежит ремонту. То же самое и с лонжеронами, которые имеют программируемые места деформации, благодаря чему и гасится энергия удара. Поэтому грамотное восстановление задней части кузова очень важно, так как это пассивная безопасность. Как правило, усилитель после удара должен меняться.
- Может, проще восстановить боковой удар?
- Наоборот сложнее! Если была повреждена центральная или передняя стойка, для восстановления автомобиля и сохранения жесткости его конструкции нужны квалифицированные специалисты, хорошее оборудование и качественные запчасти, а это выходит очень дорого. Если же просто вырезать старую стойку и вварить другую, купленную на "разборке", жесткость кузова будет нарушена - необходимо точно следовать технологии. Даже если был скользящий удар, стойку все равно нужно проверить.
"Если просто вырезать старую стойку и вварить другую, купленную на "разборке", жесткость кузова будет нарушена - необходимо точно следовать технологии", - объясняет Алексей Исат
Если уж на то пошло, то лучше брать автомобиль, битый в заднюю часть, - его восстановление, как правило, обходится дешевле. Устранять последствия фронтальных ударов обычно дороже: приходится менять или ремонтировать много элементов (составной бампер, крылья, капот, оптика, детали подкапотного пространства - радиаторы). Связываться с боковыми ударами опасно - может быть сложный и дорогостоящий дефект.
Но вернемся к нашей А6. В целом автомобиль эксперту понравился:
- Имели место несколько повреждений, которые восстановлены качественно, что позволяет надеяться на дальнейшую беспроблемную эксплуатацию. Здесь вопросы в основном эстетического характера, которые ни на что, кроме внешнего вида, не влияют. Совет, который можно дать всем владельцам таких машин, - смотреть, чтобы под молдингами не было отслоения цинка, поскольку от этого зависит защита кузова от коррозии.
Ремонт ремонту рознь
Пора переходить к следующему автомобилю. Во фразе "не бит, не крашен, без пробега по РБ" верно только окончание: белорусских дорог этот BMW еще толком и не видел, а вот чтобы понять, что машину красили, специалистом быть не нужно. Но, может, наш эксперт увидит что-то еще? Пока же Алексей рассказывает про особенности окраски баварских автомобилей:
- Заводская шагрень BMW отличается от Audi - она более "высокая". Другое оборудование, материалы, метод нанесения покрытия. Кузов покрывается базой, порошковым лаком, а потом в печке "запекается". Просто другой подход.
Внимательно осматривая покрытие под разными углами и сравнивая соседние кузовные элементы, специалист определяет, перекрашивались детали или нет
Беглый осмотр левой стороны дает ожидаемый вердикт:
- Передняя дверь и переднее крыло крашены, причем уже здесь и не очень качественно, - видите просадки на поверхности краски? А вот еще и на капоте есть - даже видно, что готовили только этот угол. Подготовщик схалтурил: такая машина зашла в камеру, такую машину покрасил маляр - его не смутило, что есть огрехи поверхности. "Конвейер"? Это вопрос профессионализма. Поточная работа есть и у нас. Маляр красит постоянно, но если он видит, что что-то не так, то берется за следующую деталь, а "брак" отправляет на доработку. Не думаю, что это был качественный сервис...
Лакокрасочное покрытие каждого автомобиля имеет шагрень. Опытный маляр, который всегда пытается повторить заводское покрытие, может увидеть разницу
- А по нашим ощущениям весь правый борт тоже крашен, но не у нас, а на Западе...
- Сейчас посмотрим... Ну почему? Я бы так не сказал. Если смотреть на поверхность под определенным углом, видно, как отражается на ней свет. Даже если просто устраняются царапины и остается "родная" краска, в процессе подготовки покрытие "выравнивается", оно даже может стать "идеальным", но уже не заводским. Но здесь шагрень BMW.
Хотя есть подозрение, что заднее правое крыло красили. Но ремонт если и был, то очень качественный: нет просадок по ЛКП - это говорит о том, что подготовка была сделана грамотно, по технологии. Они выдержали параметры по сушке, никто никуда не спешил. Снят весь лакокрасочный материал, потом произвели все кузовные работы, ни грамма шпаклевки не попало на акриловую поверхность.
- Так что, был немецкий ремонт?
- Не факт, что немецкий, просто хороший.
Картина становится более понятной при осмотре задней части автомобиля.
- Такое впечатление, что крышку багажника меняли, причем ставили новую, - говорит Алексей. - Видите, шов не очень ровный? Запчасти BMW с завода не герметизируются, так же как и Mitsubishi, Toyota. Причем, судя по фактуре шагрени, я подозреваю, что дверь красили по "мокрому": маляр в ремонтных условиях наносил все грунты и сразу лак с краской - без сушки.
Да, все-таки был удар. Заднее крыло состоит из двух частей - водостока и самой накладки на крыло. Запчасти могут поставляться как в сборе, так и отдельно. Видите, какой шов должен быть (слева), а какой он здесь (справа)?
Слева - заводской шов, а тот, что справа , указывает на то, что имел
место кузовной ремонт
Переходя к моторному отсеку, Алексей замечает:
- Когда капот закрывается на два замка, малейшее нарушение геометрии передней рамки приводит к его затрудненному открытию или закрытию - и уже понятно, где искать причину. По силовым элементам я проблем не вижу: здесь как раз можно хорошо рассмотреть лонжероны - видно, что они целые. Кстати, видите, кромка идет гармошкой? Это и есть программируемое место деформации.
С этой точки частично виден лонжерон. "Гармошка" кромки отвечает за программируемую деформацию
Итог по BMW: и бит, и крашен, причем с разным уровнем качества работ. Ремонт заднего правого крыла и замена крышки багажника выполнены давно, но все сделано толково. А вот недавняя покраска водительской двери, переднего левого крыла и части капота выполнена не очень хорошо. И проблема не только в том, что такой ремонт виден даже невооруженным глазом.
- Если учитывать уровень подготовки к покраске, можно в целом оценивать качество, - говорит наш эксперт. - Явно красили при низкой температуре, поэтому здесь много потеков. Либо маляр совсем неопытный. Через какое-то время можем ожидать появления ржавчины по стыку крыла с дверью, но первая на очереди арка - намеки на это уже есть. Вполне возможно, будет отслоение под молдингом самого лака, но это через полгода - год.
Редчайший случай
Потеки, царапины, следы мовиля... Только что помытый кузов не блестит, зато он действительно нигде не крашен - для восьмилетнего автомобиля это редкость!
Ну и напоследок - Skoda Octavia. Весь кузов в мелких царапинах и сколах, не придают шика и потеки мовиля. Но, по заверениям владельца, машина ни разу не красилась!
- Сколько лет машине? Восемь? Похоже, автомобиль действительно целый. Что на это указывает? Во-первых, фактура шагрени везде одинакова. Даже подозрительно: уже хотя бы бампер должны были покрасить. С другой стороны, весь кузов в мелких повреждениях, но их решили не устранять. В принципе понятно почему: в основном это повреждения наружного лакокрасочного покрытия, которые не доходили до цинка.
Вообще, такое бывает редко: машине восемь лет, а она ни разу не крашена. Но это и видно по состоянию ЛКП. Вот если бы она стояла и вся блестела, уже можно было бы заподозрить неладное.
Это у нас пытаются отремонтировать автомобиль так, чтобы с виду был "как новый". А западные мастера не "маскируют" машину. Они говорят так: "Наша задача, чтобы автомобиль был качественно восстановлен..."
- А возможно ли добиться заводского качества покраски?
- Возможно. Но это у нас пытаются отремонтировать автомобиль так, чтобы с виду был "как новый". А, допустим, западные мастера не "маскируют" машину. Они говорят так: "Наша задача, чтобы автомобиль был качественно восстановлен, не ржавел и не гнил, должна быть сохранена жесткость кузова". В любом случае данные о произведенном ремонте заносятся в сервисную книжку. Поэтому там не скрывают, что автомобиль ремонтировался: не пытаются повторить заводские швы, стопроцентно попасть в цвет. Та же история с зазорами между кузовными панелями - у заводов допуски достаточно большие. Мы же пытаемся добиться максимально ровных зазоров, максимального точного совпадения по цвету. Но у нас другое отношение к автомобилю, другой клиент. А они не понимают, зачем мы делаем машину "под завод"...
- С другой стороны, а так ли важно, был ли автомобиль крашен, если все сделано хорошо?
- Лично я не имею ничего против отремонтированных машин. Есть грамотные специалисты, которые сваривают кузов из двух частей, но это сделано на высоком уровне. Я против некачественного ремонта и против плохо сделанных машин.
Отлично сказано! Нечего и добавить...
Вердикт "Автобизнеса"
Для специалиста кузов автомобиля что открытая книга: даже без применения спецсредств, путем визуального осмотра он способен обнаружить и сам факт производившихся работ, и их качество. Последний момент наиболее важен: в ходе эксплуатации автомобиль так или иначе получает повреждения лакокрасочного покрытия или кузова, что требует соответствующего ремонта. Так что "крашеный" автомобиль еще не есть зло. Но именно от того, насколько качественно были выполнены работы, какой материал использовался, будет зависеть как минимум стойкость кузова к коррозии.
Признаки масштабных ремонтных работ - это уже повод для проверки геометрии кузова (подробнее об этом в статье "Геометрия кузова: как проверить и восстановить" в "АБ" №49 (806) от 8 декабря 2011 г. ). Так что подобный контрольный осмотр перед покупкой может уберечь от приобретения автомобиля со скрытыми дефектами.
Иван КРИШКЕВИЧ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Выражаем благодарность ЗАО "Сифтранс" и лично Алексею Исату за помощь в подготовке данного материала.
209517:
и ежу понятно-что машина была бита-не в германии-так у нас,главное кто и как делал ремонт,а хочешь 100% не битую-прямиком в салон и то не факт.а таких типа спецов в шею гнать надо-смотрели мотоцикл-умник истерит-что он был крашен-я ему-конечно был крашен-в японии,это модель 2008 года-в ответ выпученные глаза умника,потом долго чешет рэпу......в общем не время сейчас загоняться по поводу была крашена или нет-любой сосед по парковке или добрый прохожий с лёгкостью сделают ваш авто крашеным-вот потом довазывайте,что серьёзного дтп не было.
Новые запчасти от ATR.BY
"Товарный вид" потерян, но за кузов опасаться не стоит: пока держится цинковое покрытие, коррозии металла не будет
На то, что имел место ремонт, могут указать крепления крыльев - редко кто занимается их подкрашиванием после сборки
Повторить заводские швы и их обработку непросто, так что это один из важнейших "индикаторов" при осмотре
Сняв уплотнитель, убеждаемся, что сварка заводская...
"Если просто вырезать старую стойку и вварить другую, купленную на "разборке", жесткость кузова будет нарушена - необходимо точно следовать технологии", - объясняет Алексей Исат
Внимательно осматривая покрытие под разными углами и сравнивая соседние кузовные элементы, специалист определяет, перекрашивались детали или нет
С этой точки частично виден лонжерон. "Гармошка" кромки отвечает за программируемую деформацию
Потеки, царапины, следы мовиля... Только что помытый кузов не блестит, зато он действительно нигде не крашен - для восьмилетнего автомобиля это редкость!
Грузоперевозки
