На десятом году конвейерной жизни Volvo XС90 "приободрился": его слегка обновили, добавили мощности, а главное - предложили современную "прошивку", без которой в этом мире iPhone и "андроидов" уже никуда...
Задние сиденья имеют регулировки по углу наклона спинки и в продольном направлении
Собственно говоря, сам по себе "механический" рестайлинг почти незаметен. Новые светодиодные фонари дневного света, легкий "макияж" по кузову, алюминиевые багажные релинги - это снаружи. Внутри - другая подсветка панели приборов и экранов аудиосистемы и бортового компьютера, новая трехспицевая "баранка", в дорогих комплектациях - новые кожаные кресла с вентиляцией и массажем... Да, еще в пресс-релизе указана новая багажная шторка, а также отделанная кожей внутренняя ручка багажника.
Первое, что бросается в глаза, - это новый трехспицевый руль. Остальные изменения модернизированного XC90 заметить труднее...
Изменилась и номинальная пассажировместимость: теперь все XC90 по умолчанию поставляются 7-местными. Хотя, например, для российского рынка можно оговорить установку только пяти кресел.
Модернизированный турбодизель невероятно силен - со старта XC90 "принимает" как спорткар!
Под капотом XC90, предлагаемых официальным дилером в Беларуси, можно увидеть два модернизированных двигателя: 3,2-литровый бензиновый мощностью 243 л.с., а также 2,4-литровый турбодизель, после модернизации выдающий 200 л.с.!
Именно турбодизель и стоял на предложенном для теста XC90. Сказать, что 200 "лошадок" и 420 ньютон-метров - это сила, - значит не сказать ничего. Силища! С места срывает так, что в поворотах передняя ось начинает соскальзывать наружу поворота. Правда, вся эта прыть проявляется только после секундной паузы, так что если планируете резко рвануть, "газ" нужно жать немного заранее. То же самое и на трассе: 6-диапазонному "автомату" нужна та же секунда, чтобы выбрать нужную передачу, ну а дальше следите за спидометром: разгоняется XC90 очень шустро!
6-диапазонный "автомат" хорошо справляется с невероятной тягой обновленного дизеля: переключения мягкие, но не самые быстрые
Панель приборов смотрится простовато, и новая белая подсветка ситуации не меняет...
Впрочем, учитывая имидж Volvo, вряд ли большинство покупателей обратят внимание именно на динамические показатели. А вот на новый "софт" - обязательно. Потому что новая система Volvo on call позволяет пользователям iPhone или смартфонов на базе Android "общаться" со своим автомобилем, причем на расстоянии. Так, через свой смартфон вы сможете контролировать местонахождение автомобиля, если вдруг одолжили его кому-то: с помощью GPS на карте будут указаны его точные координаты. Эта функция, кстати, весьма полезна и при угоне автомобиля: во-первых, можно будет отследить, куда он направляется, а во-вторых, дистанционно заглушить двигатель.
Дизель - просто ураган! После небольшой паузы со старта он "срывает" так, что мышцы шеи потом болят. Но при этом экономичность невероятная: по трассе спокойно можно ехать с расходом 7 литров на "сотню"
В дорогих модификациях имеется видеокамера заднего хода с "указателями"
Впрочем, в обычной жизни полезнее другое - дистанционное управление функциями. Например, автономным отопителем, который входит в "базу" дизельного XC90, а для бензиновой версии доступен в виде опции. Запустить отопитель можно за несколько часов, находясь даже в другой стране. Весьма удобно, когда возвращаешься из командировки: сам ждешь самолета в Вене, а на стоянке в "Минск-2" уже прогревается твоя машина...
Для безопасности, а не для "отжигов": после рестайлинга XC90 не стал азартнее - он по-прежнему отличается очень "спокойными" настройками полного привода
Павел КОЗЛОВСКИЙ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Редакция газеты "Автобизнес" выражает благодарность компании "Элитавто", официальному дилеру Volvo в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
Ценообразование
На белорусском рынке обновленный Volvo XC90 2012 модельного года предлагается с двумя двигателями - 3,2-литровым бензиновым мощностью 243 л.с. и 200-сильным турбодизелем D5, оба с полным приводом. Вариантов оснащения четыре.
Базовая версия Kinetic стоит 46.419 евро с бензиновым мотором и 50.617 евро с дизелем. В ее оснащение входят передние, боковые и оконные айрбэги, ABS, центральный замок с ДУ, отделка рулевого колеса кожей, электрозеркала с подогревом, электропривод водительского кресла, стояночный отопитель (для дизельной версии), "память" водительского кресла и наружных зеркал, раздельный климат-контроль, кондиционирование второго ряда, индивидуальная регулировка сидений второго ряда, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, датчик внешней температуры, аудиосистема CD/MP3/USB с управлением на рулевом колесе, диодные фары дневного света, адаптивный усилитель руля, система стабилизации и курсовой устойчивости, литые диски R17, круиз-контроль. Топ-версия Executive с бензиновым двигателем стоит 57.275 евро, с дизельным - 62.874 евро.
Новые запчасти от ATR.BY
Задние сиденья имеют регулировки по углу наклона спинки и в продольном направлении
Первое, что бросается в глаза, - это новый трехспицевый руль. Остальные изменения модернизированного XC90 заметить труднее...
6-диапазонный "автомат" хорошо справляется с невероятной тягой обновленного дизеля: переключения мягкие, но не самые быстрые
Панель приборов смотрится простовато, и новая белая подсветка ситуации не меняет...
Дизель - просто ураган! После небольшой паузы со старта он "срывает" так, что мышцы шеи потом болят. Но при этом экономичность невероятная: по трассе спокойно можно ехать с расходом 7 литров на "сотню"
В дорогих модификациях имеется видеокамера заднего хода с "указателями"
Для безопасности, а не для "отжигов": после рестайлинга XC90 не стал азартнее - он по-прежнему отличается очень "спокойными" настройками полного привода
Грузоперевозки
