Число электромобилей в регионах Беларуси растет, а инфраструктура запаздывает

В 2023 году в нашей стране, как и во всем мире, наблюдался взрывной рост продаж авто на батареях. Растет их число и в сфере пассажирских перевозок. В частности, в таксопарках Бреста и Барановичей, к примеру, все больше чистых EV и гибридов. Но есть проблема: строительство станций для зарядки EV развивается неравномерно и часто не учитывает рост числа потребителей этой услуги в каждом конкретном регионе.

Всего в Беларуси, по данным Белстата, свыше 3,6 тыс. электромобилей в собственности граждан (с 2022 года данные пока не обновлялись). Во время открытия Дня электротранспорта в Минске в июне 2022 года министр энергетики Виктор Каранкевич говорил о 10 000 электромобилей в стране. Речь шла, видимо, обо всем парке автотехники с электродвигателями: коммерческом транспорте, электробусах (в том числе гибридах, которые также относят в статданных к этой категории).

Тем не менее продажи электромобилей в Беларуси растут, и на специализированных сайтах ежедневно появляется в среднем 50–60 объявлений продавцов EV, а значит, растет спрос на такие транспортные средства у потребителей.

В МРЭО ГАИ Барановичского ГОВД недавно рассказали журналистам, что если в 2021 году машин с электродвигателями было всего 7, то в 2023 году их количество увеличилось до 280.

А вот заправочных станций в Барановичах всего шесть, и автовладельцы жалуются на постоянные очереди к колонкам, которые часто заняты именно зелеными такси. Из имеющихся колонок в этом стотысячном городе две быстрые (Malanka Белоруснефти) и четыре медленные (Evika Белтелекома).

В небольших городах и районах ситуация еще сложнее. К примеру, вовсе нет зарядных станций в Ганцевичах, где сегодня есть как минимум пять электромобилей. Да, скажете вы, владельцы EV изначально понимают, что «зарядный» сервис не развит, и они предпочитают заряжаться по ночам в собственных теплых гаражах. И будете правы. К тому же 15 копеек за кВт против 49 на той же Malanka составляет существенную разницу.

Можно надеется, что в вашем районе будет реализована инициатива установки зарядных станций. К примеру, компания «Электрохиз» пришла на этот рынок с зарядными станциями и собственным приложением BatteryFly только полгода назад и уже установила семь станций быстрой зарядки в Минске. Так в ТЦ Palazzo работает хаб из 3 быстрых зарядных станций мощностью 150 кВт каждая, оборудованные коннекторам GB\T для китайских автомобилей. Этот объект можно назвать уникальным для нашей страны, т.к. в одном месте 3 быстрые зарядные станции с одновременной зарядкой двух авто и разъемом для китайских авто.

Как сообщил руководитель направления по развитию IT Андрей Волков, стоимость одной станции медленной зарядки составляет около $1,5 тыс., а быстрой - $30 тыс. и более без учета затрат на проект подключения. Компания помогает с установкой таких станций своим клиентам, а в случае заинтересованности и самостоятельно финансирует такие инфраструктурные проекты.

С ростом электромобильности потребность в соответствующей инфраструктуре будет только расти. Будет ли зарядная инфраструктура успевать за ростом числа электромобилей у белорусов?

Официально пока объявлено, что до конца 2030 года по всей Беларуси установят 85 супербыстрых зарядных комплексов для электромобилей. До 2025 года Supercharger появятся во всех областных городах и на трассе М1. На карте Беларуснефти сегодня обозначены 102 объекта, которые предоставляют сервис зарядки для EV.

А ведь есть весьма интересные примеры. Взять хотя бы ситуацию, когда в 2018 году предприниматель из Ивацевичей Виктор Ермакович обратился к губернатору Анатолию Лису с предложением совместного строительства зарядной станции на трассе М1, в месте, где расположено известное кафе «Валентина», которое принадлежит бизнесмену. Тогда стороны решили, что отвод и планирование участка останутся за областной дорожной организацией, а уже саму станцию приобретет и смонтирует бизнесмен. Такой пример государственно-частного партнерства не единичный по стране – осталось его только масштабировать.