РЕГИСТРАЦИЯ Забыли пароль?

Как добавить свой видеосюжет

Интересные новости
Пользователи ABW.BY: "Продать автомобиль стало проще"
Пользователи ABW.BY: "Продать автомобиль стало проще"
Бесплатные сервисы и услуги со скидкой от минских СТО. Обзор за неделю.
Бесплатные сервисы и услуги со скидкой от минских СТО. Обзор за неделю.
Как проводить выходные выгодно?
Как проводить выходные выгодно?
Черное и белое: Lada Priora получила спецверсии Black Edition и White Edition
Черное и белое: Lada Priora получила спецверсии Black Edition и White Edition
При съезде с МКАД пьяный водитель не вписался в поворот, а потом уснул (обновлено)
При съезде с МКАД пьяный водитель не вписался в поворот, а потом уснул (обновлено)
Фотофакт. Под Минском BMW X6 плавает по Свислочи (обновлено)
Фотофакт. Под Минском BMW X6 плавает по Свислочи (обновлено)
В Минске парень взял напрокат BMW X5 и обменял его на Mercedes-Benz. Это не единственный его "фокус"
В Минске парень взял напрокат BMW X5 и обменял его на Mercedes-Benz. Это не единственный его "фокус"
Одной правой! "Амкодор" создал погрузчик с бортовым поворотом и однобалочной стрелой
Одной правой! "Амкодор" создал погрузчик с бортовым поворотом и однобалочной стрелой
1 июля в Минске проведут следственный эксперимент по ДТП, в котором травмы получил инспектор ГАИ
1 июля в Минске проведут следственный эксперимент по ДТП, в котором травмы получил инспектор ГАИ
В Докшицком районе УАЗ "Патриот" ударился в дерево и загорелся
В Докшицком районе УАЗ "Патриот" ударился в дерево и загорелся
Одного забрали в больницу. Вчера на Боровой мотоциклисты из России и Беларуси устроили гонки
Одного забрали в больницу. Вчера на Боровой мотоциклисты из России и Беларуси устроили гонки
VW Transporter с семьей перевернулся в Браславском районе (обновлено)
VW Transporter с семьей перевернулся в Браславском районе (обновлено)
Фотофакт. В Минске прошла генеральная репетиция парада ко Дню Независимости
Фотофакт. В Минске прошла генеральная репетиция парада ко Дню Независимости
Подписка на новости
НОВОСТИ

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

Как известно, большое количество систем пассивной и активной безопасности в автомобилестроение пришли из авиации. Впрочем, как и наработки в области аэродинамики, сверхпрочные и легкие материалы, дизайн. Но были в истории попытки вживить в автомобиль еще и самолетный двигатель. Одна из них - Jaguar C-X75, выпуск которого так и не был налажен. Об этой машине мы рассказали вчера. Сегодня же в рамках цикла "Автоэкзотика" речь пойдет о, пожалуй, самой экстравагантной попытке - Chrysler TurboFlite образца 1961 года. 

При разработке новых кузовов автомобилей американские автомобильные компании постоянно обращались к услугам итальянских кузовных ателье. С конца 40-х и до начала 60-х годов ХХ века была широко распространена практика отправки готового шасси в Италию, где и изготавливали кузов. Так поступала и компания Chrysler. Главный шеф-дизайнер Вирджил Экснер в 1955 г. вел разработку нового концептуального четырехместного купе. Проект получил название Chrysler Norseman 2 и должен был быть представлен на ежегодной американской автомобильной выставке "Моторама" в 1956 году. 

Проект машины воплощали в жизнь в Турине. Автомобиль имел фантастическую по тем временам электронную "начинку" и оснащался газотурбинным двигателем. Кресла машины разворачивались на 45 градусов для удобства посадки. Общее дизайнерское решение, выполненное в футуристическом направлении "аэростиль", вообще не имело аналогов в истории мирового автомобилестроения. Но судьба сыграла злую шутку с новым автомобилем компании. Летом 1956-го его погрузили на корабль для отправки в Америку. Автомобиль так и не был показан американской публике - судно затонуло во время сильного шторма недалеко от побережья Северной Каролины. Этот экземпляр по сей день покоится на дне Атлантического океана. 

Газовая турбина, установленная на автомобиль, имеет одно неоспоримое преимущество перед обычным поршневым двигателем. Она, можно сказать, "всеядна", то есть способна работать на тяжелых сортах топлива, у нее нет возвратно-поступательного движения деталей, поскольку нет поршней, шатунов, клапанов, плюс большая удельная мощность. В 60-70-х годах прошлого века солидные фирмы Renault, Fiat, General Motors поражали посетителей автосалонов газотурбинными экспонатами, которые успешно выступали в гонках; демонстрировали рекордные автомобили, развивавшие уже "самолетные" скорости.

К началу 60-х годов прошлого века в США было создано четыре основные версии газотурбинных автомобилей. Одним из самых экстравагантных из них можно с уверенностью назвать Chrysler TurboFlite ("Крайслер-Турбофлайт") образца 1961 года. Его отличительной, оригинальной особенностью был кузов, верхняя часть которого представляла собой своего рода колпак, задний конец которого был закреплен шарнирами с кузовом машины и поднимался одновременно с открытием дверей. Этим обеспечивался удобный вход в очень низкий салон и хороший обзор - оконных стоек было всего две. Правда, необычность автомобиля имела и обратную сторону - практически все детали были оригинальными, для любого ремонта его пришлось бы отправлять на завод-изготовитель. Исключение составляли стандартные колесные диски и шины. Кузов TurboFlite разработали специалисты итальянской фирмы "Гиа". 

Они снабдили машину помимо стандартного еще и аэродинамическим тормозом. Он представлял собой пластину, установленную в задней части кузова, на оси между килями-стабилизаторами. В горизонтальном положении аэротормоз улучшал обтекаемость автомобиля, но стоило водителю нажать педаль, как пластина, развернувшись вертикально, резко увеличивала сопротивление встречному потоку. Рамное шасси автомобиля, построенного по классической заднеприводной схеме, в целом повторяло конструкции современников. Существенным отличием была сборка двигателя, автоматической коробки передач и передней подвески на общем подрамнике. Он крепился к раме снизу на четырех болтах, кроме того, коробка крепилась одной точкой к центральному тоннелю. Уникальной особенностью опытной серии была единая гидравлическая система, приводившая в действие коробку передач, системы смазки двигателя и гидроусилитель руля, исключая тормоз. Давление масла в ней поддерживала единственная помпа, приводимая в действие валом компрессора. 

Газотурбинный двигатель, имевший обозначение CR2A, оснащался регенераторами, которые подогревали воздух, необходимый для образования горючей смеси, сгорающей в рабочей камере. В результате температура выхлопа не превышала 210°С. Управлять автомобилем с газотурбинным двигателем было делом несложным, главное - следить за температурой мотора, которая не должна была превышать 900°С, и держать стрелку тахометра в промежутке от 17.000 до 22.000 об/мин. Модернизированный двигатель с обозначением A-831 имел меньший вес (186 кг против 204 кг). Двигатель собирался на литой пространственной раме из чугуна, которая была изнутри покрыта теплоизоляционными матами и тонким экраном из жаропрочной стали. Внутри рамы монтировался турбинный узел и понижающий редуктор. В переднее окно рамы монтировался компрессор, в боковые окна - теплообменники. Их кожухи служили опорами впускных и выпускных коллекторов. Приводы регенераторов, магнето, топливного и масляного насосов располагались вне пространственной рамы, под впускным коллектором, а камера сгорания находилась под турбинным узлом.

Максимальная мощность 130 л.с. достигалась при относительно высоких оборотах - 3600 об/мин на выходе редуктора.

Работа двигателя управлялась как плавно, автоматом подачи топлива и углом установки лопаток соплового аппарата, так и ступенчато - отсечкой подачи топлива. Когда водитель убирал ногу с педали "газа", автоматика отключала подачу топлива, но двигатель продолжал работать: некоторое время вращение поддерживала остаточная тепловая энергия, накопленная роторами теплообменников. При последующем нажатии на педаль "газа" подача топлива восстанавливалась. В отличие от авиационных двигателей свеча, поджигавшая топливо, была подключена к магнето постоянно, поэтому горение возобновлялось почти без задержки. Смазка обычным моторным маслом, привычная в поршневых двигателях, в ГТД могла применяться только в относительно слабо нагруженных узлах (редукторы, привод регенератора). В подшипниках турбинных валов, работавших при высоких оборотах и высоких температурах, конструкторы применили газовые подшипники. Воздух в зазоры подшипников толщиной несколько микронов нагнетался самими турбинами.

Для пуска двигателя использовалась не одна, как в обычных автомобилях, а две стандартные батареи, расположенные в багажнике справа. На стартер подавалось напряжение 24 В, все прочее оборудование имело привычное напряжение 12 В. Производитель утверждал, что топливом турбинного автомобиля может служить "всё, что течёт и горит", в рекламных шоу машины работали на арахисовом масле, текиле и духах "Шанель". В то же время в инструкции к серийным машинам были рекомендованы к использованию только дизельное топливо, осветительный и авиационный керосин, а также неэтилированный бензин с любым октановым числом. Этилированный бензин (основное моторное топливо 1960-х годов) допускался лишь при крайней необходимости из-за вероятности повреждения турбин и склонности к образованию паровых пробок в топливной магистрали. Лучшим же выбором, по мнению инженеров Chrysler, был обычный керосин. При работе на "чистом топливе" (керосин, низкооктановый неэтилированный бензин) ГТД "четвертого поколения", как и его предшественники, имел приемлемые для своего времени показатели выброса СО и СН при аномально высоком уровне оксидов азота. Этот недостаток, свойственный именно газотурбинным двигателям, в компании не смогли исправить и в 70-х годах прошлого века.

Поршневой двигатель так и не уступил место турбине. Дело в том, что конструкторам не удалось преодолеть ее органические недостатки - большой расход топлива, шумность, необходимость сложной трансмиссии, дороговизну жаропрочных материалов, большие габариты воздуховодов. Но и в том случае, если их не будет, турбина вряд ли получит широкое распространение на автомобиле, ибо, подобно бензиновому двигателю, более опасна для окружающей среды.

Завершение испытаний совпало с финансовым кризисом в Chrysler и подготовкой к введению первых американских стандартов токсичности выхлопных газов и расхода топлива, поэтому компания отказалась от запуска газотурбинного автомобиля в массовое производство. Кроме того, в испытаниях была выявлена недостаточная надежность TurboFlite в случае аварии. Руководство компании приняло решение прекратить эксперименты с кузовами, оснащенными полностью поднимающимися крышами, ввиду их крайне низкой защищенности в случае ДТП. Всего девять экземпляров TurboFlite сохранились в музеях и частных коллекциях, остальные были уничтожены в 1967 году. 

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

 

15 февраля 2015 в 11:02
Просмотров - 12650
ОБСУЖДЕНИЕ

Чтобы оставить комментарий, необходимо или зарегистрироваться.
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:

Экспертиза ABW.BY: распилили фильтры разных марок - каким качеством они "порадовали"
Экспертиза ABW.BY: распилили фильтры разных марок - каким качеством они 34262 просмотров 27 июня
Музей человеческой глупости. Что бывает, когда белорусы "забивают" на обслуживание автомобиля
Музей человеческой глупости. Что бывает, когда белорусы 22764 просмотров 30 июня
У белорусов снова начали стираться "номера": оштрафует ли ГАИ, придет ли письмо счастья?
У белорусов снова начали стираться 18874 просмотров 27 июня
Было бы желание. Буксировку кузова без двигателя ГАИ квалифицировала как "передачу права управления"
Было бы желание. Буксировку кузова без двигателя ГАИ квалифицировала как 18493 просмотров 29 июня
"Переплачивать за ликвидность почти 4 тысячи долларов - извините". Мнение владельца Nissan Altima
18009 просмотров 28 июня
"С запчастями ситуация из года в год становится хуже". Мнение владельца Renault Safrane
16741 просмотров 26 июня
Минчанина оштрафовали и лишили "прав" по видео с регистратора
Минчанина оштрафовали и лишили 14464 просмотров 29 июня
Надо ли менять подшипники ступиц попарно?
Надо ли менять подшипники ступиц попарно? 14118 просмотров 29 июня
Возле Кургана Славы легковушка столкнулась с маршруткой - погиб водитель, шесть человек в больнице (обновлено)
Возле Кургана Славы легковушка столкнулась с маршруткой - погиб водитель, шесть человек в больнице (обновлено) 12336 просмотров 29 июня
"Морковка": рассматриваем в деталях новый Volat от МЗКТ
12191 просмотров 26 июня
Volvo S90: гость из будущего
Volvo S90: гость из будущего 11926 просмотров 28 июня
Фотофакт. Под Минском BMW X6 плавает по Свислочи (обновлено)
Фотофакт. Под Минском BMW X6 плавает по Свислочи (обновлено) 11923 просмотров 30 июня
Да, конечно!
Нет, я не хочу
экономить на топливе.
facebook vkontakte odnoklassniki youtube