У кого какое авто, или тема про самолеты;)

Кореец · Зарегистрирован: 13.10.2006 Сообщения: 1627

по поводу формы - не всей немецкой, а только сотрудников СС - многоми дизайнерами признается одной из самых удачных за всю историю войн. Ну и мало кто знает, что автор формы не кто иной как Хьюго Босс.
По поводу часов и специально для Спарепарта есть вот такие эксклюзивные часики:

Flanker

Sparepart

Вещь, конечно, коллеги Flanker и Кореец, но только для коллекционера. Потому как что хорошо в кабине, будет не сильно комильфо на руке.

Торчащие из настоящих АЧС-1(М) головки управления часами - это хорошо. А головки в наручной "реплике", шоркающие по рукаву рубашки-свиньтера-пинжака (с карманАми), это не очень. Smile

Лучше возьмите Breitling B-1 ограниченных серий, RAF-wings (символика сюзников WWII, королевских ВВС) или к юбилею Avro Vulcan.
Smile

Кореец · Зарегистрирован: 13.10.2006 Сообщения: 1627

Стоимость и тех и других, коллегаFlanker сопоставимо со стоимостью автомобиля гольф-класса.
Однако считаю, что отдавать такую сумму за заурядный кварцевый хронометр (пусть и сертифицированный в COSC) несколько неразумно.
Равно как и носить часы Королевских ВВС, если ты там никогда не служил и не коллекционер.
Да и лимиток таких у Брайта навалом, больше двадцати только по модели B-1, что уже мало напоминает лимитированные серии.

Flanker

Кореец, Брайт мне особо и не нравится. Тем более сочетания стрелок и электронного табло у меня лично (у меня лично, повторюсь) вызывает стойкие ассоциации с китайскими поделками на рынках уездных городов.

А по вашим часам - реально но знал, что они настолько дорогие. Как по мне - дак часы стали просто аксессуаром (ибо время сейчас узнать реально не проблема). И как для всех аксессуаров - есть "дорогой фетиш", есть просто "интересные вещи". Свои (из-за которых спор и разгорелся) - я отношу ко второй категории. Про статусные вещи не говорим - они для статуса.

Шкворень · Зарегистрирован: 13.08.2007 Сообщения: 5941

nevdah72 · Зарегистрирован: 28.06.2010 Сообщения: 1

Как я покупал машину в ОДО «ДеЛюкс Еврогрупп» (город Минск)

Так как и все автолюбители в ноябре 2010 года зашёл на сайт ab-daily.by, а после на av.by (автомалиновка) и нашёл автомобиль, который искал – бюджетный кроссовер «Хундай Санта Фе». Но вот незадача, продавец никто иной как, как ОДО «ДеЛюкс Еврогрупп», находящаяся в г.Минске, ул. Тимирязева 65а, оф.212. Представитель фирмы по имени Сергей расписал автомобиль, выслал на сайт фото и данные выбранного автомобиля. У оператора особенно остро заострил внимание, чтобы выбранная техника была кроссовером, на что представитель ответил «ДА». Оплата произошла 26 ноября, привоз в г.Минск был осуществлён 26 декабря. Как Вам уважаемые автолюбителю и добросовестные покупатели. Сомнения были до самой оплаты. Оплата техники в Евро, пришлось менять доллары на Евро (потеря на курсе). В день перевода денег за автомобиль в иностранный банк ещё раз решил убедиться, что авто именно тот который мне надо, кроссовер с приводом 4х4 и здесь начинается самое интересное. Оператор Сергей почему-то перезвонил для уточнения продавцу в Европу и становится известно, что Хундай переднеприводной. В разговоре по мобильному телефону пришлось отказываться, но представитель фирмы применил все мыслимые азы психологии, чтобы уговорить меня о его покупке. За 1 час позвонил около 9 раз с просьбой купить выбранный автомобиль и по приходу фирма продаст его и вернёт деньги. Ко всему прочему доставка будет осуществлена в кротчайшие сроки и чуть ли ни наследующий день будет произведена загрузка и отправка. Как пишет на интернетовских сайтах ДеЛюкс Еврогрупп, что доставка будет осуществлена за 5-12 дней после оплаты – ПОЛНОЕ ВРАНЬЁ!!! В лучшем случаи за месяц. По прибытию на ПТО «Колядичи» МРТ приехал в 8.00 и оформил документы только к 18.30, также удалось побывать на разгрузке. На трейлере авто стоял со спущенными колёсами. Передняя резина была не пригодна для езды ВООБЩЕ (трещины, гульки, порезы…). Авто не заводился из-за разряженной аккумуляторной батареи. Аккумулятор пришлось прикуривать от исправного авто. Подвеска передняя гремела. Представители ДеЛюкс Еврогрупп для проверки технического состояния доставленного автомобиля прибывать не собирались и прибыли только после неоднократных уговоров о серьёзных неполадках к проданному авто по мобильному телефону около 17.00. Пришлось покупать новые колёса и ставить на Хундай и не с размером 185/65 R15-размер для легковых авто (по каталогам размер резины в авто 215/70 R15). Резина была куплена и поставлена нужного размера за 1 230 000 бел.руб. Расходники не менялись, а про подвеску и говорить не приходится. А теперь по считайте за авто который обещали 9.100 у.е., станет все 10 000 если не больше. Думать и решать вам связывать свою судьбу с поиском и покупкой через фирмы, а в частности ДеЛюкс Еврогрупп, у которых одна цель – заработать как можно больше денег на добросовестных покупателях. Кто хочет что-то узнать про эту псевдо фирму звоните 136-16-00, поговорим и обсудим. Пора этот обман заканчивать законным методом через соответствующие органы...

Flanker

Володя, спрашивайте.

Володя

Ну что-ж, спрошу сдесь.
У меня вопрос к Дмитрию
Перлину. Я в аэродинамике
разбираюсь примерно так, как
наше правительство в
экономике, поэтому объясните
мне на простом уровне, что
такое скорость сваливания? Я
раньше считал, что если
самолет уже оторвался от
земли и набрал высоту 10
метров, то при исправных
двигателях и системах
управления, он должен потиху
набирать высоту. Получается,
что после отрыва от земли
скороть стала падать? Или как?

dad

Эффект экрана
"При равных массе и скорости, площадь крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта."
Когда самолет был у самой земли, то "эффект экрана" дополнял собой подъемную силу крыла самолета. Как только он стал подниматься, эффект экрана пропал, а подъемной силы не хватало для устойчивого полета из-за недостаточной скорости (вызывает вопросы тяга двигателей). Возможно сыграло роль касание мачты радиомаяка в потере устойчивости. Или все в совокупности.

Шкворень · Зарегистрирован: 13.08.2007 Сообщения: 5941

andry_

Можно я в меру знаний? Very Happy

Over

Катастрофы белорусской военной авиации связаны с человеческим фактором и состоянием техники - Глава Генштаба

http://afn.by/news/i/161002

Катастрофы белорусской военной авиации связаны с человеческим фактором и состоянием техники - Глава Генштаба
Причины авиакатастроф, которые за последние два с половиной года произошли в Беларуси с военными летательными аппаратами, связаны с состоянием техники и человеческим фактором. Об этом сообщил начальник Генерального штаба Вооруженных Сил Беларуси - первый заместитель министра обороны Петр Тихоновский, передает БелТА.
"Техника не самая свежая… В советское время она создавалась надежная, но есть и сроки эксплуатации", - отметил начальник Генерального штаба.
Некоторые инциденты связаны с человеческим фактором. До 2011 года налет у пилотов был не очень высокий, но в этом году его удалось увеличить практически в три раза.
Что касается недавней катастрофы вертолета Ми-24, то генерал сказал: "Сейчас работает комиссия. До конца декабря она должна завершить все исследования". Тихоновский отметил, что пока не определены причины авиакатастрофы.
При этом он отметил, что налет погибшего экипажа составлял около 80 часов. "Это очень высокий налет", - подчеркнул генерал-майор.
За последние два с половиной года белорусская военная авиация потеряла при различных инцидентах один истребитель Су-27, два истребителя МиГ-29 и вертолет МИ-24. Погибли 7 членов экипажей.

Вот и экономия на авиации.