Есть ли вообще хорошие СТО в Минске?

Кумпяк

Ну, наконец -то под пытками, перкрестными и ночными допросами удалось выбить у обвиняемого эти показания:

Sparepart

Обращаю внимание, что на протяжении и этого, и других дискуссий Ваш покорный слуга ни разу не утверждал в категоричной форме, что, дескать, обращайтесь ТОЛЬКО к дилерам, покупайте ТОЛЬКО оригинальные запчасти, и применяйте ТОЛЬКО оригинальные смазочные и технические жидкости.

Утверждал, утверждаю и буду утверждать обязательность ТОЛЬКО потребительской ТРЕБовательности при совершении сделок при покупке каких бы то ни было ЗЧ и услуг у кого бы то ни было, и соблюдения требований автопроизводителей по регламенту ТО и применению ЗЧ и ГСМ-ТЖ (в отличие от примера со шварцвальдской бабусей).

Почему имеется отличие в моих "шварцвальдской" и белорусской позициях:
Потому что, рассуждая об экономической составляющей при эксплуатации техники применяется понятие не ВЫГОДА, а ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНТЬ, это результат анализа и сопоставления:
1. Условий эксплуатации В ДАННОЙ КОНКРЕТНОЙ стране-местности-рынке.
2. Методов эксплуатации ДАННОГО КОНКРЕТНОГО автовладельца
3. Требований автопроизводителя
4. Качества и стоимости комплектующих и материалов различны категорий, а также работ В ДАННОЙ КОНКРЕТНОЙ стране-местности-рынке.

В отличие от той же "шварцвальдской бабуси", в нашей стране:
1. Суточное колебание температуры может составить свыше 20-25 градусов,
2. Разница между температурными экстремумами в течение года может составить 60-65 градусов,
3. Влажность и запылённость атмосферы значительно выше,
4. Среднестатистический водительский стиль значительно динамичнее, если не сказать агрессивнее.
5. Допуск ЗЧ и ГСМ-ТЖ на рынок значительно мягче (да-да!), а также "прозрачнее" для контрафакта.
6. Качество топлива ниже, чем согласно DIN EN по Euro-4.

Таким образом, даже для "бабусиных" 7 ткм/год, но по родным просторам, применение, скажем так, "спорного" недорогого масла, не имеющего для данного транспортного средства допуска по ACEA, не является экономически целесообразным, поскольку:
1. Ввиду недостаточной стабильности, под воздействием условий среды из 10w40 превратится в примерно 20w25 спустя 3-5 ткм, что приведёт к ускоренному износу двигателя.
2. Также ввиду недостаточной стабильности дешёвого пакета присадок не будет справляться с "моюще-растворяющими" задачами. Загрязнения неминуемо возникнут и жизни двигателю не прибавят.
3. Из-за низкой стабильности пакета, повышение низкотемпературной вязкости приводит к повышенным нагрузкам на механизмы запуска двигателя. Кстати, незнание как данного момента, так и температурных допусков масел по SAE при "стихийно-самостийном" методе обслуживания, И ПРИВОДИТ в нашей стране и РФ к высокой востребованности услуг и запчастей по ремонту стартеров.

К слову, пример с ВАЗ-2107, приведённый Вами, уважаемый Кумпяк, с точки зрения инженера-эксплуатационника является примером максимальной нецелесообразности, и может кавалифицироваться лишь как "фанатизм" владельца по отношению к своему ВАЗ-2107. Хотя бы по одной проичине: на ВАЗе перешли к применению полимеров в уплотнениях, стойких к синтетическим маслам совершенно не так давно. Тем более, что сама документация АвтоВАЗа ранее не предусматривала применение данного вида масла, а запас ресурса декларировала в 120 000км.

Иной пример целесообразности: пробег до текущего ремонта двигателя (замена поршневых колец и уплотнений) автомобиля, работавшего по оперативным нуждам АХЧ составил 690 000 км за 9 лет. Применялись оригинальные СМ-ТЖ, фильтры и расходные материалы в соответствии с регламентом ТО. Автомобиль продолжает эксплуатироваться.
На самом деле, требования автопроизводителей по допускам ГСМ-ТЖ оставляют достаточную свободу для манёвра потребителя, в выборе наиболее экономически целесообразных ДЛЯ НЕГО, и вполне годных с точки зрения автопроизводителя масел и тех-жидкостей с расходниками.
Но это не синоним «каб дзяшэуле», к чему частенько приходят наши соотечественники, стимулируя продолжение развития Фуфлопартса и Фуфлотайле в нашей стране. Пока.

Alexander_318i · Зарегистрирован: 17.06.2008 Сообщения: 4

Насчет того, что настоящий специалист может разбираться только в ограниченном кругу согласен на все сто - проверено, когда хороший электрик начинает лезть в кузов, подвеску...мы теряем и электрика, а вот кузову не позавидуешь...
А вообще у меня мнение, что мелкий ремонт, как замена масла, колодок, лампочек в фарах или накачивание запаски лучше делать самому, дабы не заморачивать и себя, и СТО, а то за лампочками у них всегда следует генератор, за колодками диски, шланги ит.д.

Sparepart

Если от персонала СТО ТРЕБовать обоснования предлагаемых работ, то:
1.1. за предложением заменить/ремонтировать генератор последует демонстрация его напряжения, показ документации о допустимых интервалах оного, а также короткий рассказ о том, как это дело влияет на аккумулятор.
1.2. За предложением заменить диски последует демонстрация его остаточной толщины, показ документации о допустимых пределах износа, короткий рассказ о случаях поломки тормозного диска в движении и о последствиях, к чему это приводит.
1.3. За предложением заменить шланг последует демонстрация его повреждений и короткий рассказ о том, к чему приводит порыв тормозного шланга в движении при экстренном торможении.

Проблэма, уважаемый Alexander_318i, кроется в:
2.1. чрезмерной недоверчивости, котороая приводит "К-васе", после многих из которых выходят именно те авто-"лохматки", которые затем клянут в форумах.
2.2. в чрезмерной доверчивости, которая стимулирует "разводяжничество".

Перечисленное в п.п. 2.1-2.2 - результат поТРЕБительской некомпетентности.

Другое дело, если Вы и сами в курсе п.п. 1.1-1.3, имеете навыки и инструмент, то почему бы и самому не размяться? Smile

hudozhnik · Зарегистрирован: 20.06.2008 Сообщения: 72

Мое мнение - нет где бы то ни было хороших СТО. Все доводы про официальные сервисы или суперумных "гаражников" очень относительны. Потому как каждый из них выполняет свои задачи ( расширение рынка услуг, внедрение своих методов работы, "укос бабла"). И каждый из действующих сервисов с этой задачей справляется успешно, иначе он бы не действовал. А эмоциональный фон клиентов этих сервисов говорит только о наличии у этих клиентов свободного времени, чтобы делиться с народом, кому чего и сколько недокрутили Smile

Если после очередного посещения какого-то сервиса Ваша машина стала лучше Вас возить и сумма ремонта сопоставима с Вашими представлениями о стоимости свободного передвижения - это и есть лучший сервис. На данный момент. Smile

Deceldecel · Зарегистрирован: 07.01.2007 Сообщения: 1533

Хороших сервисов нет и не будет в нашей стране, а вот хорошие специ которые работают на этих сервисах есть только их поискать надо.

arthemida

Forester · Зарегистрирован: 13.10.2006 Сообщения: 225

К вопросу о наличии хороших СТО.
Был я пару недель назад на одном СТО. Гудел ступичный подшипник и нешта грукала ззаду. Утром я отдал машину, сопроводив данное действие договоренностью о диагностике подвески и замене данного подшипника.
Через 2 часа шлоссер отзвонился и сообщил о том, что гудит передний левый, люфтит задний левый, передние торм. диски и колодки изношены и все это надо менять. Шо бум делать?
Я попросил его заменить гудевший подшипник. Вечером машину забрал и стал дальше ездить в прежнем режиме. Пока не вспомнил о "задней" проблеме, о чем недвусмысленно напоминал увеличивающийся грохот.
Пару дней назад повторно обратился на означенное СТО, указав на интересующую меня проблему и заметив, что диагностика подвески трабл не выявила, а по сему имеет место быть, возможно, не очень качественная работа по диагностике, а по сему платить повторно, вероятно, было бы несправедливо. Мастер, проверив по БД факт моего предыдущего визита, согласился с такой цепочкой рассуждений и направил меня на осмотр подвески в моем присутствии сейчас же. Еще до поднятия машины на стапеле я на всякий случай продемонстрировал шлоссеру стук в задней подвеске нажатием на задний бампер. После поднятия а/м шлоссером было ошибочно локализовано место возникновения стука (он приговорил нижние сайлент-блоки аммо). После моего замечания и указывания пальцем в область крепления заднего моста к лонжеронам им была проверена эта версия, после чего он сказал: "А-а-а... Да!.." Как результат диагностики - замена четырех сайлент-блоков задней балки и обоих задних аммо (потекли).
Ранее подлежащий замене задний ступичный подшипник был приговорен повторно с демонстрацией подтверждения приговора.
Мастер вернул мне техпаспорт с улыбкой и словами: "Купите запчасти и приезжайте на замену". Хотя, при моем желании, запчасти они могли купить и сами.
Все описанное уже купил, скоро поеду менять.
ВердиХт: это СТО совсем не идеальное. Но оно меня устраивает по ряду показателей, которые для меня важны. ИХ ошибки в диагностике я могу компенсировать собственными знаниями. Но соответствующее качество слесарных работ, а также документальное подтверждение и гарантию на них я от этого СТО получаю в полном объеме.
Если мне понадобится ремонтировать мотор, я поеду на другое СТО. Если электрику - на третье.

vokie