Как однозначно отдиагностировать помпу

Flanker

Коллеги,

вот разбираюся со своей системой охлаждения.

Симптомы:
1. иногда все работает как нужно

2. иногда ведет себя следующим образом:
- температуру набирает нормально
- печка (в горячем режиме) дует холодным (но чуть теплее, чем в холодном режиме)
- температура держится в норме (центр шкалы на приборке), пока вода не испарится/выкипит на 1/3. Далее идет плавный нагрев. После долива воды цикл повторяется.

Поначалу грешил на термостат, полез менять - он рассыпаный (доставали по частям). Новокупленный не подошел, подключили напрямую.

Из "сопутсвующих" - радиатор не рабочий примерно на 1/5 часть (две вертикальных трубки пережаты намертво, около них удалена тонкая медная "фольга".

после прогрева работает вентилятор.

Фишка в том, что заказать помпу можно, но "есть нюансы" по совместимости (по каталогам и экзисту выдает несколько разных - какая моя - фиг поймешь). С термостатом та же история, но с ним вроде как проблемму решил (заказал недешево).

И еще попутный вопрос по радиатору: родной очень тонкий (около 1,5 см толщина). Механик посоветовал попробовать подобрать ВАЗовский (если по расположению патрубков подойдет) - он потолще. Летом оно, конечно, хорошо. А вот зимой не замерзну ли? По моей логике, если будет радиатор слишком уж "холодить", то термостат закроется и все равно будет тепло.

Поможет кто советом как однозначно приговорить/оправдать помпу?

Sparepart

Конструктивно водяной насос представляет собой корпус, подшипник, уплотнение и единственный вал, на одном конце которого крыльчатка, а на другом - шкив для приводного ремня.

Цей насос может:
1. Течь. Когда уплотнению из-за износа приходит капут, и охлажидкость через дренаж (чтобы в подшипник не попадало организован) идет в окружающую среду.

2. Гудеть-жужжать-пищать. Когда происходит капут подшипника рабочего вала, или износ шкива.

3. Не качать. Когда некий Мегасуперантифриз сжирает металлическую крыльчатку. Слыхал, также, про случаи ослабления крепления крыльчатки на валу, но сам не видал никогда. Но в любом случае, подобный выход из строя навряд может привести к "плавающему" эффекту, в смысле, то работает, то нет, то кипит, то не кипит. Двигатель просто будет перегреваться, и правильная работа термостата его не спасёт, потому как нет должной циркуляции охлажидкости.

В Вашем случае, уважаемый Flanker, ИМХО можно предполагать некую "барабашку" в одной из полостей системы охлаждения, которая, болтаясь тама случайным образом, делает исправную работу системы охлаждения случайным событием.

Что касаемо бОльшего водоизмещения нештатного радиатора, бравые японские робята, которых зовут Судзуками, заправочный объём системы охлаждения брали не со склона Фудзи, а опираясь на расчёты оптимальных температурных режимов в различны условиях. Так как:
1. Объём радиатора автомобилей кВАЗи существенно больше,
2. Быстродействие термостата весьма невелико,
то при отрицательных забортных температурах, а тем более, на скорости, это приведёт к температурным режимам, ниже рабочих.

Сие проверено практикой кулибиных середины 90-х, втыкавших не родные радиаторы в японокары по причине отсутствия предложения родных по вменяемым ценам (что БУ, что оригинал/неоригинал) в те годы.

Flanker

Спасибо, коллега и тезка.

По картинкам своей помпы понял (и то подтвердили даже у дилера) - крыльчатка оригинальной помпы пластиковая. Так что в её "провороты" мне верится. Т.е. как я понимаю - она то "цепляется" за вал, то "не цепляется". Насколько это возможно технически?

За консалтинг по радиаору спасибо - наверное прикуплю б/у. Новый уж сильно "кусается", а кетай, именуемый польшей - говорят через год-два текет мама не горюй.

Sparepart

Честно говоря, сомневаюсь, коллега. Потому что невозможность свободного хода рабочего элемента насоса относительно вала в таких ответственных узлах обеспечивается не только посадкой внатяг, но и шлицевым/шпоночным соединением деталей.

тихоход · Зарегистрирован: 07.11.2007 Сообщения: 128

За Сузуку не скажу, а на VW лицезрел лично как помпа шкивом вращалась, а циркуляции охл. жидкости небыло, причина была как раз-таки в том, что лопнула крыльчатка помпы Smile

Flanker

Sparepart

Сомневаюсь, коллеги, потому что
"Симптомы:
1. иногда все работает как нужно"
Вот это и вносит сомнение. Потому как коль разрушилось посадочное место крыльчатки ротора на ось, то "работает-неработает" теоретически возможно, но практически...

Если кто знает, ээ-э-э, мотоцикл ММВЗ Smile

, тот помнит, какой недоговечной была лапка ножного "стартера", которая сидела на валу на шлицах. Металл лапки был, прям-скажем, неважнецкий, шлицы на внутренней части отверстия слизывало легко, несмотря на контрмеры, предпринимавшиеся владельцем по усилению затяжки на валу.

Заводишь-заводишь - ок, а потом, в один прекрасный момент, ногой по лапке - Ах! А оттуда - х-х-хрум! И кирдык. Дас ист капут.

Плюнешь, зажигание включишь, первую ткнёшь, сцепление выжмешь и - бяго-о-о-ом! Сцепление кинул, газу подбросил, прыгнул, аки ковбоец на скаку, в сядло. Паехал, в обчем. Smile

Вот и в помпе так же ж. Smile

Flanker

Согласен с вами, коолега Дмитрий.

Как сказал коллега Юрик - "В жизни всякое бывает - жук пердит и бык летает". Так что на выходных будут менять - там и отпишусь как и что.

Кстати, коллега, вы помянули возможность наличия в контуре отхлаждения какого-либо инородного тела (скорее, конечно, тельца). Теоретически его наличие более вероятно, чем "половинчатое" плавление помпы.

Вопрос: как попытаться извлечь? Сымать ГБЦ? Али можно попытаться при снятой помпе и термостате взять какую длинную-гибкую проволоку (по типу сантехнической), магнитик на конец и попытаться "пошурудить"? Иль еще хуже может быть?

andry_

>...вы помянули возможность наличия в контуре отхлаждения какого-либо инородного тела ...
Этим телом может еще оказаться воздушная пробка, возникающая от просечки головы и прорыва газов в систему охлаждения.

Flanker

Ну вот собственно и поделал я эту чудную операцию замены помпы.

Стояла уже не оригинальная (менялась ранее), но достаточно хорошая. Крыльчатка на ней была металлическая.

на валу осталось 2 крыла, еще два вывалились сразу, остальные два достались из блока. В нем вроде как ничего не осталось.

Коллега Спарепарт оказался прав относительно причины "половинчатой" работоспособности. До кучи сменил масло на Мазда ориджнал оил. Судя по всему моторчику понравилось. Поет!

Кстати, коллега Спарепарт (может быть когда-то пригодится в вашей практике). Мотор на Балено 1.6 имеет хороший бонус: при обрыве ГРМ клапана и поршни не "здороваются". Проверено путем проворачивания коленвала при неподвижном распредвале.

Sparepart

На то мы и инженегры, коллега Flanker! Smile

Что касается информации о не встречающихся поршнях с клапанами, то для степени сжатия в 9.5 и меньше, это, скорее, правило, чем исключение.

Flanker

Sparepart

В отсутствии инструкции по эксплуатации, уважаемый Flanker, это можно сделать в службе ППО (послепродажного обслуживания) официального дилера, что, собственно, я и сделал Smile

, поскольку дилершипа Suzuki в Холдинге "Атлант-М" нет. Может быть, пока. Smile

Руководитель ППО дилера Suzuki был рад помочь, и сообщил, что для Вашего автомобиля может быть применено что угодно качественное, с допуском по API от SG и современнее.

Flanker

Sparepart

Нет, коллега. Дилеру. Служба ППО есть, а своего дилерского сервиса - пока нет.