Новые: немец против француза

Sparepart

Приношу коллеге Key истинно французский пардон за офф-топ, но наш уважаемый коллега the stig нуждается в некотором просвещении, потому продолжу здесь.

Предлагаю Вашему вниманию, уважаемый the stig, графики внешних скоростных характеристик (ВСХ) Golf IV 1.9 TDI и Passat B5 1.8T.
В данном контексте нас не интересуют автомобили и абсолютные значения параметров. Нам важны формы кривых, иллюстративные для понимания сути вещей.

Мощность - работа в единицу времени. Двигатель может совершить одинаковую работу при движении как со скоростью 50 км/ч, так и 100 км/ч. Дело зависит от выбора передаточного числа. И потому на динамические характеристики авто этот параметр не оказывает влияния.
Вот крутящий момент - совсем другое дело. Смотрите на первый график .
Кривая крутящего момента весьма напоминает какой-нить "овощной" атмосферник любого "маломощного малообъемника". Только пика он достигает не на 2000, как у турбодизеля, а где-то между 3600-4200 об/мин.

Прежде чем продолжать, давайте себе предположим, что туалетная бумага не используется в качестве чертежной, а чертежная в качестве туалетной. У них разные предназначения. Так и автомобили разных классов, разных моделей тоже создаются в соответствии с предназнгачением.
"Маломощные малообъемники" не создаются для скоростных прострелов по автобанам-трассам. Отечественная горячая молодежь, скажем так, выкручивает движки малых авто на загородных трассах, и этим попросту вытирает задницу жестким ватманом. Не по предназначению машины используются.

И подбор передаточных чисел в трансмиссии у таких машин в полном соответствии с предназначением. Чтобы быстро и спокойно разогнаться до 100 км/ч. После 100 км/ч - как ни крути, сравнительно малые абсолютные значения крутящего момента и узкий диапазон его пика не дадут желательной динамики даже попытавшись переключиться "вниз" для совершения "автобанного" обгона.

Теперь представьте, что второй график - это 1.4 TSI на VW Scirocco или 1.6 Ecoboost на F-Focus III, примерно равной мощности под 160 л.с.
Надеюсь, Вы уже поняли к чему я клоню. "Полка" высокого по абсолютному значению и растянутого от 1700 до 4700-5000 об/мин крутящего момента, вкупе с шести-семиступенчатыми АКП-МКП, передаточное число крайней ступени которой меньше 1, позволяет совершать любые динамические телодвижения в широком диапазоне скоростей. И конкурировать в разгонной динамике с гораздо более "литровыми" автомобилями.
Также следует учесть, что упомянутые автомобили весьма недешевы с нуля, не случайно. Моторы мелкосерийные, очень дорогие, с явно выраженным скоростным-прострельным предназначением, и потому заложенным соотв. запасом конструктивной прочности и долговечности.

Это популярно изложенная теория, многократно подтвержденная практикой и, к сожалению, убедиться Вам в этом помешали только Ваши отказы в ответ на мои многочисленные, обращенные персонально к Вам приглашения на клубные мероприятия и тест-драйвы, уважаемый the stig

Sparepart

Коллеге Key:
Сегодня изволил "попарлеть" про Peu со своим стариннейшим приятелем, который нынче работает в руководстве бел-дилершипа Peugeot. Возможность Pe-508 Break в РБ он не отрицает, кстати.

Alan77 · Зарегистрирован: 15.05.2008 Сообщения: 238

Sparepart

Слова - не бисер, собеседники - люди. Smile

Valaleilo · Зарегистрирован: 04.02.2012 Сообщения: 2

Откровенно говоря, после просмотра этой рекламы - мне хочется только ауди
https://www.youtube.com/watch?v=43A7TbIZjZg&feature=related
Very Happy

Sparepart

dad

Мне этот ролик нравится Smile

http://www.youtube.com/watch?v=ITOO7pzn9VU

Key

Key

Тем временем тяжеловесы на рынке начинают выкатывать свои обновлённые условия.
B7 Var, HightLine, + пару опций - ксенон, круиз, мультируль, норм. магнитола, и ещё пару фич, типа БК, системы контроля давления в шинах - под 47.000. Учитывая, что в базе кожа+алькантара, которая сама по себе весит под 2000.
Но зачем по всему торпедо этот идиотский, холодный и недружелюбный алюминий??? Mad