ЧЕТВЕРТЬ МИЛЛИОНА НА ВЕЧНОМ АВТОМОБИЛЕ

qwertex · Зарегистрирован: 01.09.2008 Сообщения: 55

ЧЕТВЕРТЬ МИЛЛИОНА НА ВЕЧНОМ АВТОМОБИЛЕ

Интересно люди пишут- помывка форсунок и регулировка клапанов- это не проблема с двигателем. А как тогда выглядит проблема? Не проблема, на мой взгляд, это когда капот открываешь, чтобы понюхать масло- пора менять или нет.

Beer_serk · Зарегистрирован: 10.04.2010 Сообщения: 22

это же "рабочие моменты" Very Happy

Это как у нас в экономике: "кризиса нет, есть отдельные проблемы" Very Happy

mumik01 · Зарегистрирован: 19.05.2009 Сообщения: 296

Andrey198325 · Зарегистрирован: 12.08.2010 Сообщения: 65

250 на б.у. машине это уже достойный пробег. 500 без капиталки для бензинового двигателя- хороший показатель.

Andrey198325 · Зарегистрирован: 12.08.2010 Сообщения: 65

интересно а днище и пороги у этой машины тоже пластмассовые???

renaultrxe · Зарегистрирован: 04.04.2010 Сообщения: 17

mumik01 · Зарегистрирован: 19.05.2009 Сообщения: 296

Гудериан · Зарегистрирован: 15.12.2010 Сообщения: 30

Вы, уважаемый, счастливый автолюбитель. Уж что что, а назвать Рено вечным автомобилем только потому, что треть кузова из пластика ... Ну, ну. А две трети все равно из железа и гниют прекрасно (в тех местах, которые сверху не видно - только снизу). Даже "немцы" из Ингольштадта свои "Ауди" так не преподносят хотя, имеют полное право, подтвержденное всевозможными статистическими исследованиями в разных странах.
А скажите нам, у вас движок какой - 2 литра с 8 клапанами или 2 литра с 16 клапанами и изменяемыми фазами газораспределения ? Если второе - то даже не стоит писать те цифры пробега - не поверю. Рено надежностью в целом и двигателями в частности никогда не отличались. Ну еще если "восьмиклапаник" то может быть. А 2-х литрвый Эспайс с 16 клапанами и изменяемыми фазами газораспределения - никогда. У моего товарища именно такой. Он с ним и мучается уже 2 года. Хотел скинуть перед "поднятием таможни", но своего дурня так и не нашел. Купил он его с родным пробегом в 250 тыс. км. Да и наездил не много. А вся проблема в этих мудреных "фазах и клапанах" - сильно и быстро изнашиваются детали ГРМ, особенно распредвалы. Как результат - разбалансировка фаз работы двигателя со всеми последствиями. И никакое дорогое масло, уход и правильная эксплуатация здесь не помогут. Никаких регулировок в этом движке нет - только замена изношенных распредвалов и еще много чего, с ними связанного. Короче на пару тысяч зеленых попадалово. А вы пишете про вечный автомобиль. Желаю Вам искренне всего хорошего с Вашим "вечным" Эспайсом! Удачи на дороге.

mumik01 · Зарегистрирован: 19.05.2009 Сообщения: 296

dobryy kot · Зарегистрирован: 29.11.2011 Сообщения: 0

Начнём с того, что машина эта не совсем РЕНО. Для концерна рено её разрабатывала французская аэрокосмческая компания МАТРА. А поскольку мало кто знает о больших успехах французов в космосе, понятно почему этот блин (ЭСПАЙС) получился комом. Эксплуатирую Эспайс с 2006 года. Брал 10-и летним. Версия 2.2 газ-бензин с кондеем. Хорошего могу сказать много. Вместительная, проходимая, рамная машина. Задняя прдвеска проста как табурет. Передняя Мак-Ферсон - тоже ничего сложного. Отделка салона сразу даёт понять, что машина для работы, а не для вальяжных прогулок в элитном интерьере. Теперь о неприятном. Найти б/у капот несложно. Проблемы с бампером (особенно передним), с решёткой радиатора, с новым нормальным радиатором. Шрусы под АБС продаются , в основном, в сборе с полоусями. Часто текут сальники полуосей, штока выбора передач. Механизм дворников на всех виденных мною машинах был разбит, вследствии чего вода, стекая по механизму, попадает аккурат на 3 форсунку, которая через некоторое время тупо перегорает. Ремни с роликом стоят порядка 100 у.е. (покупал 4 дня назад). Часто ломается рукоятка открывания капота. Новая, с тросиком, стоит порядка 130 у.е. Мучался пока не выточил металлическую. Теперь проблема ушла навеки. Ломаются, и очень часто, внутренние ручки открывания дверей. Б/у стоят 35-40 у.е за ШТУКУ. В Польше можно найти стальные по 20. Имел проблемы с насосом г/у руля и с самой рейкой. Демонтаж, ремонт и установка обоих агрегатов влетел в 290 у.е.Слабовата система обдува окон. С приходом осени половина боковых окон постоянно запотевшая. Что бы поменять лампочку в переключателе режима обдува на панели, надо снять всю панель. Сильн запутана электрика. Например три реле скорости печки находятся в салоне, а одно вынесено в моторный отсек, почти к самой земле. Лично я искал его 2 часа. Аккум установлен неудобно. Для того, что бы его достать , нужно поставить его боком. Воздухозаборник в.фильтра расположен в 30 см. над землёй. Поэтому, чтобы преодолевать на Эспайсе броды нужно быть с пулей в голове, или иметь лишние 2 недели времени и 700 у.е. в кармане. Это как бы вкратце. А вообще после немца, был ауди 100 сигара, простой и очень надёжный 1.8 бензин, Эспайс поражает своей непродуманностью к разного рода мелочам и , даже, к некоторым серьёзным недостаткам в конструкции. Чтобы к нему привыкнуть нужно время. НО ПОСЛЕ начинают выявляться не только недостатки, но и достоинства, которых, поверьте, тоже немало...

dobryy kot · Зарегистрирован: 29.11.2011 Сообщения: 0

Гудериан. Второй Эспайс, если не бит и не варен, не гниёт в принципе, за искл. лючка бензобака. А 8 кл мотор 2.2 по праву считается однрим из надёжнейших ДВС Рено. Да оне не такой модный, как 16 и кл. Так ведь, прежде чем купить машину, надо интересоваться какой мотор лучше ходит. Береёте ведщь не новую модель, а то, на чём народ уже покатался, и о чём может рассказать. И ЕЩЁ. у ФВ ДВС ПД тоже не блещут. Одна топливная чего стоит. А постоянно подвисающая геометрия турбин - постоянный гемор. А на Мицубиси Паджеро, боюсь соврать, 3.2 DCI цуаь распред вала однорядная, как на детском велике и рвётся от примерно75 тысяч до130 пробега, а авто 2008 года выпуска. Таких примеров множество. Так,что Эспайс 2 ещё не самый худший в этом списке, хотя, правды ради, и не самый лучший...

mumik01 · Зарегистрирован: 19.05.2009 Сообщения: 296

А что говорит статистика? Правда там тока с 2000-2001 г.выпуска.

Еспейсы этого года опережают (по отчетам ТUV 2011) не только шаран и клоны, но и Пассата (который вплотную приблизился по показателю не прошедших ТО к Рено Лагуне того же года ), а так же находиться в пределах статистической погрешности (+/- 2 машины на сотню) от А4, БМВ 7 серии, ЗАфиры.... и обгоняет по рейтингу надежности (по мнению ТУФ) А6 и БМВ третьей серии...

http://auto.ironhorse.ru/autobild-tuv-2011_1582.html/5

Посему я думаю не все так уж плохо... Smile

П.С. К чему я это... Просто один хороший чел любил тыкать сиим ТУФом Smile

Гудериан · Зарегистрирован: 15.12.2010 Сообщения: 30

[quote="mumik01"]

mumik01 · Зарегистрирован: 19.05.2009 Сообщения: 296

xyz79 · Зарегистрирован: 30.11.2007 Сообщения: 93