Турбина

motorsport

А кто знаком с технологией ремонта турбин. Стало интересно что же такого таинственного в процедуре ремонта, что это стоит так немало...

Давайте обсудим. Что там ломается, как восстанавливатся, методы диагностики турбин и т.д

yurick

сложного - ничего

Вал - крыльчатки ротора собираются и балансируются. Подшипники и прочая муть есть в продаже.

Самое главное - чтобы был станок для балансировки - остальное не надо.

Ну, и ессно, должен быть нормальный поставщик запчастей, бо цены на запчасти больше напоминают номера телефонов.

motorsport

Насколько я понял - основная беда - износ втулок или валов...

Широко предлагают напыления различного состава компенсирующие износ. Долговечно ли?

ЯVR

motorsport

ЯVR, спасибо за илюстрации, я видел все это и даже в живую Very Happy

просто хочется узнать разные мнения.

например узнать о ресурсе турбины после капремонта, или может есть какие интересные технологии ремонта

Павел Макей

Не только подшипники и валы. Повреждения крыльчатки от простого попадания окалины из выпускного коллектора. А также попадание масла и всякой каки (например из картерных газов + нехороший воздушный фильтр) с осадкой этого на крыльчатке, потом дисбаланс на хорошей скорости вращения и итог - 800$ Sad

Опять же, резкий разогрев и резкое охлаждение даёт дополнительный % к доходу производителя и мастера.
Ну а обоснование цены - высокая точность и качество исполнения деталей (работать им не в самых благоприятных условиях) и... очень деньги нужны производителю и посредникам Smile

Неуловимый Джо

В среде высоких технологий платят как правило за знание как, а не за телодвижения. Тут как-то была тема про ремонт ТНВД опеля, Юрик просил, кажись 400. Местный кулибин прошёл весь путь сам. Цена вопроса - транзистор рублей триста белоруских, но настроить надо уметь. Так что хочешь дёшево - учись. Вот со стороны можно подумать что человек сложное устройство . А ведь делают.

kVark

все стандартно как и везде
разборка
дефектовка
замена необходимых деталей
динамическая балансировка
сборка
чаще всего подшипники скольжения(ВТУЛКИ)
на втором месте крыльчатка(экономим на воздушных фильтрах)
вал, когда вал тогда и ремонт самый дорогой
про ресурс, друг работает в этой сфере, грил пришла недавно турбина, после их ремонта 109 тыщ проехала, а сам он говорит если все вовремя менять(масло , фильтра) тыщ 100 ходят после ремонта.
как то так

motorsport

kVark, а что навернулось после 100 000 - то же самое или новая болячка вылезла?

vokie

motorsport

vokie

motorsport

vokie

vokie

И ещё подскажите надо ли каждый раз после езды давать остыть турбине, т.е сразу не глушить мотор а дать ему поработать на ХХ ? Если да то сколько ?