Optimaльный вариант. Только покрышки подкачали

Sparepart

Один из самых главных корейцев изо всех корейцев в KIA Motors по имени Herr Peter Schreier жжот. Сорвавшись с фольксвагеновской "цепи" квадратиша, практиша и гута, на которой Herr Schreier "сидел" до перехода в KIA, он начал лупить вполне симпатичные мордашки автомобилей.

И не только мордашки.

Конечно, где-то что-то о чем-то напоминает. Например, о Ford Mondeo, и еще пару моделей статусом повыше. Тем не менее, Optima узнаваема на 100%, и на дороге стопроцентный шоу-стоппер. Если мне не верите - спросите у нашего коллеги по форуму Vasek13, который любезно предоставил свой автомобиль для теста.

А началось все с ма-а-аленького конфуза. Не, встреча с коллегой и традиционный предстартовый кофе на "Атлант-М Холпи" - все пучком и согласно расписания! Сцепления пЕдаль в Optima оказалась сршенно невесомой, к моменту смыкания ведущего и ведомого дисков нужно привыкать по положению педали, "на ощупь" он не чувствуется.
Заглох...
Коллега Vasek улыбается: - "На пересдачу!"
Пардон муа, и, подкинув к 1500 об/мин, пла-а-а-авно, аки учлет, отпускаю педаль. Поехали! И тут, ожидая задемпфированные "евро-пятые" отклики на газ, как у почти всех современных авто, я, переключившись на вторую, "приласкиваю" акселератор...
Р-р-р-р!!! - огрызается Optima, и, взвигнув покрышками, бросается в ускорение без малейших задержек. Нифигасе!

Дальше пошло все очень бодренько. И потому быстро поймали ещё один нюанс эргономики автомобиля:
Крутанув на второй, переключились на четвертую (к слову, расход в городском движении без заторов, с применением "альтернативной" тактики переключений и торможения двигателем, составил 8.6 л/100км). И для того, чтобы оную, четвертую (равно как и шестую), врубить, приходится довольно далеко вправо тянуться, а потом и на себя рычаг двигать. Коллега Vasek13 телосложения иного, гвардейского, и потому сршенно никаких проблем не испытывает. А при моих 174 см от уровня моря, да посадке за рулем класса "как учили" - нюансик ловится мгновенно.

В целом же - без нареканий:

Причем ухитрились сделать, э-э-э, как это у нашего брата-журналиста принято писать, и "не скучно", и без дурканутого креатина одновременно. И очень тщательно, аккуратно подогнать. Бойтесь корейцев, Индустрия Итальяно и Вив ля Франс! Поднявшись к высотам мирового автопрома, кое в чем они вас уже "отпинали"...

Приборная доска - пр-р-рэлесть!

"Открыта дверь и багажник". А на дисплее - какая дверь открыта и... какой багажник. Smile

На всякий случай. И не нужно дрыгать всем подряд, как во многих конкурентах, где кто-то шо-то не захлопнул, а машина начнет орать пиликалкой только тогда, когда с места тронешься.

А такой подсказки я вааще не ожидал:

Выровняйте руль, таварисч! Тебе напоминають перед запуском двигателя! Smile

И без выжима сцепления мотор не запустишь.
Смех смехом, но недельки три назад одна клиентка подрихтовала своей машиной стенку одного из наших автоцентров, впопыхах прыгнув за руль. Так что подсказка и блокировка - опытного и уравновешенного не расстроят, а новичка и импульсивного от неприятностей предохранят.

Продолжение следовает.

С уважением,
Дмитрий Перлин,
Вестимо из какого автомобильного Холдинга. Smile

Lasher · Зарегистрирован: 08.05.2008 Сообщения: 1624

Поздняк метатцо херр Дмитрий
куплен Форд Монделла
а тест нового маджентиса в старой оптиме банально опоздал(((

Хюндай давно бороздит порсторы минска в частности и РБ в целом

Over

Sila · Зарегистрирован: 13.10.2006 Сообщения: 3034

перегруженность кнопками в салоне явно.. это перебор..

GPD

простой 2,0 бензин
знакомый знакомого недавно приобрел такую. 26тыщ помойму на мешалке.
внешне понравилась местами, салон очень неплох, хорош я даже сказал-б

Sparepart

....
А мы продолжаем наш путь по городу. И едем неплохо! Оч-ч-ч-чень даже неплохо!
KIA Optima эт вам не ушедший Magentis, с его интерьером "привет из Японии середины девяностых" и ходовыми качествами "I'm почти Lincoln Towncar, but very хреновее". Едет Optima упруго, слушаясь намеков руля, "упираясь" в двигатель на подсбросах "газа", охотно запрыгивая в повороты и при этом не кренясь, аки шаланда Кости из Одессы, с фека... э-э-э, кефалью, конечно. Smile

О! По пути - роскошная колдобина! Достаточно отчетливая, и в то же время не опасная для подвески. Посмотрим, как эта претензия на рулежника её проедет. И шо вы думаете? "Тум-тум", негромко сказали колеса. Подвеска и кузов не сказали ничего. На лежачем полицейском - аналогично.

Короче, раньше у KIA был в этом классе самоход. Мог ездить сам, был недорог, и в этом главные его достоинства. Сейчас же появилась порода. Быстро учатся, корейские черти! Начиная с cee'd каждая новинка в каждом классе - осязаемый шаг вперед по сравнению с тем, что было до того. Причем шаг не один, судя по Спортяге, а теперь и Optima.

Что же до мотора, то объема он у нас не геройского, в четыре поллитры, и мощности не геракловой, атмосферный. И, судя по ТХ, весь "на верхах", с пиком мощности в 164 л.с. на 6200 об/мин и крут-момента в 198 Нм на 4600. Но с двух тысяч он уже начинает ехать. Причина - система изменения фаз газораспределения, благодаря которой кривая крутящего момента на ВСХ имеет явный подъем на 2000-3000, перед тем, как уйти к пику.
А следствие - машина хорошо понимает динамичные разгоны с переключением МКП "через передачу" и, судя по борт-информеру расхода топлива, понимает правильно.
И еще одна фишка силового агрегата:

гляньте на воздухозаборник. В KIA Motors ферштеют, что не только по вылизанно-осушенным дойче-аутобанам придется ездить их владельцам, потому забор воздуха производится не из-под какой-нить колесной ниши, а над решеткой радиатора. Зачет!

Покрутившись в квадрате Притыцкого-Матусевича-Лещинского-Глебки, выкатываемся за город. О! Развязка на МинКАД, и практически пустынная в полдвенаццатого!

И тут я не смогу удержаться от проклятий в адрес базовой резины Optima, которую мы не подкачивали, бо давление в ТУ, но которая откровенно подкачала.

Nexen. Он же Roadstone. ИМХО, самая Швайншина из тройки корейских производителей покрышек, потому как Hankook и Kumho уже играют по взрослому.
Уже на прямой, покачивая Optima из полосы в полосу, почувствовал "проваливания" и "повиливания" автомобиля при энергичных перестроениях, только не всосирен, резина это, или же подвеска... Вродь, судя по прохождению виражей на скоростях до 45-50, подвеска не должна... А на развязке все стало на свои места:

Скорость 60, легкий подсброс, и-и-и-и... Чрезмерно мягкие боковины Швайншины подламываются и машина порывается скользить боком в сршенно безобидных условиях.
Чуть больше скорость, чуть большее движение рулем - и уже на выручку спешит ESP, система траекторной стабилизации. Потому что мы уже едем полубоком. Мой старенький, наполовину спиленный Dunlop держит лучше!

- Да, стоковая резина реально слаба, - соглашается коллега Vasek13, - плюс шумновата на шоссе, потому в ближайших планах её замена.
В шумности нам ишшо предстоит убедиться (и не только в ней). Но уже очевидны серьезные недостатки Швайншины, на которой в KIA очевидно сэкономили. Странно... Для cee'd в комплектации идет Michelin.

А сейчас доложим вам про салон и багажник, заехав для хвотосессии в хвойную рощу под Ратомкой.

Для переднего пассажира - все пучком. Кресло такое же эргономически толковое, как и водительское, к органам управления климата и аудиосистемы пассажир протягивает руку, не встречаясь с правой рукой водителя, работающего рычагом МКП, что кое-где встречается. Кстати, шо касается штатной аудиосистемы - звучание истинно европейское, с бархатистым низом, проработкой на средних частотах АЧХ, и без "отсвиста" на верхах. В общем, не "бумц-бумц-тынц-тынц", как звучат многие японские машины. И тут поработали!

Таперича проследуем назад.

О как, сам за собой! Шо, скажете, переднее кресло спецом подкрутил? Smile

Не забывайте, камрады, что у меня свидетель есть. Вот он Smile

Места сзади достаточно. И крыша на кумпол не давит. И с подогревом они, кстате!
А вот багажник, в сравнении с лидерами класса D/D+ Das Auto Passat B7 и Ford Mondeo - не откровение:

Колесные ниши изрядно выпирают, пожирая полезное пространство. Петли крышки багажника - туда же. И проем для перевозки длинномеров не велик, и ступенька на пути в салон.

Но если от плюсов багажников Passat и Mondeo отнять минусы Optima - получается от $6000. Есть над чем посидеть с куркулятором!

Продолжение следовает.

Lasher · Зарегистрирован: 08.05.2008 Сообщения: 1624

На Мадж пред поколения "загон" неуместный, пишите как человек который на ней не ездил, либо просто "потестил".
Хороший приемистый автос, с очень просторным салоном, понятной и удобной эргономикой

но за багажник и там и в Оптиме жирный "-"

Sparepart

....
Отснялись и едем дальше. Ну, разве что органы управления на водительской двери сначала покажу.

Удобно, логично, и память на два положения кресла. За те же деньги. И про очень низкий тоннель, практически не мешающий задним пассажирам, отмечу.

Итак, едем в "загородном цикле".

Шумоизоляция, конечно, не геройская, но если честно, то тише, чем я ожидал от корейского седана, за такую цену, обутого в Швайншину. На круиз - около соточки, из аудио - что-то приятное, блюзообразующее, и пучком! Вполне претендует на "Жизнь удалась", Belarussian edition. Smile

И не только.
В общем, "качество жизни" на шоссе, объединяющее и плавность хода, и тишину в салоне, и приятное рулевое, и то, что на шестой передаче бурчащий в диапазоне 2000-3000 об/мин двигатель готов к более энергичным действиям - не на голову, а на две выше предшественника KIA в этом классе. Очень даже по-взрослому.

Так, не спеша, ведя с коллегой Vasek13 философические беседы о смысле автомобильной жизни, мы и приехали на наш импровизированный автодром, на котором тестовыми группами Старой Гвардии Газеты "Автобизнес" оставлен не один килограмм покрышек, стертых в мелкий порошок. Кстати, о резиновой пыли еще будет повод поговорить. Потому как на энтой площадке мы выполняем упражнения из контраварийной подготовки, чтобы выяснить, даст ли автомобиль водителю шанс при нештатной ситуации, и какой.

Так называемая "короткая змейка". Конусы стоят на расстоянии 10-11 м, скорость выполнения - до 40 км/ч. Вообще говоря, упражнение применяется для выработки навыка скоростного вращения рулевого колеса, но и для того, чтобы понять, "о чем" рулевое управление автомобиля тоже отлично подходит.

Вжик-вжик-вжик-вжик. Рульнаправо, рульналево, рульнаправо, рульналево. Optima "гуляет" по змейке, словно родилась на ней. Smile

И их бин опять вспоминает Magentis, которого водить по змейке было очень тяжелой работой, потому как он упирался гидроусилителем изо всех гидроусилительных сил. Два раза пройдешь на Magentis такую змейку - потом изойдешь, "переламывая" ступеньку усилия, возникающую при быстром рульнаправо-рульналево.
А Optima - вжик-вжик-вжик-вжик...

Де жа вю... Где это я уже встречал на двух поколениях одной модели?... Да у той же KIA!!!

На старом Sportage было, как на Magentis. А на новом

как на Optima. Или наоборот, на Optima, как на новом "Спортяге". Но это не суть. Суть в том, что прогрессирует вся марка! И это очевидно.

Ладно, забазарился ужо на эту тему. Но зачем это нормальному человеку, не для качания понтов? А затем, что ежели занесет, то быстрые движения в виде выпада рулевым колесом в сторону заноса, а потом не менее быстрый возврат, чтобы упредить ритмический занос (из одного заноса машина проваливается в другой, и её мотыляет до тех пор, пока она не выскакивает на встречку или на обочину) - в аккурат такие движения. "Кусающий" за рулевой вал усилитель снижает шансы...

Так называемая "длинная" змейка. Расстояние между конусами около 20 м, скорость выполнения - от 45 км/ч. Это начальное упражнение на управление скольжениями, но и для того, чтобы понять, к сносу ли склонен автомобиль, или заносу, тоже очень подходит.
Первый проход выполняем с ESP-on.

Разгон, подсброс газа, бросок рулем!!! Н-н-н-нда... Швайншина, однако. Сцепные свойства в поперечном направлении у нее очень слабые, потому Optima быстро, быстрее, чем я ожидал, метнула своим "хвостом". Но ESP - начеку. Система стабилизации тут же "отыграла" тормозными суппортами, вернув KIA на путь истинный, и двигатель попутно "поддушила", чтобы не дать возможности развиться этому процессу дальше.
ESP - зачет, шины Nexen - увы.

Вырубаем ESP, чтобы понять шасси поглубже.

Разгон, подсброс газа, бросок рулем!!! И Optima прописывает классическую "ёлочку", идя между конусами не "синусоидой", а "поскальзываясь" попой, направляя свой аккуратный носик строго в следующий створ между конусами, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. То есть, и носом не "плужит", и задок чрезмерно не забрасывает. С поправкой на Швайншину, причем.

Управление замедлениями с помощью тормозов, кстати, тоже "зачет". Дозировать усилие, замедляясь с различной интенсивностью, от плавного, до экстренного, очень удобно. Нет ни "ватности" педали, ни чрезмерной чувствительности. Оч хорошо настроено.

В общем, оставила KIA Optima впечатления весьма приятственные. Не без нюансов, но с учетом нынешних цен вариант вполне Optimaльный, и при иных раскладах на рынке Беларуси быть ей бестселлером, не иначе.

PS После "контраварийки" пошли мы с коллегой Vasek13 конуса собирать. А на асфальте, абсолютно сухом - жирные черные росчерки резины в тех местах, где машина отскальзывалась... И это на таких скоростях, и на этом упражнении??? Да, с износостойкостью, долговечностью у Nexen тоже вопросы. Покрышки очевидно подкачали, хотя мы их не подкачивали, потому как давление ОК.

PPS Огромное спасибо коллеге Vasek13 за предоставленный на тест автомобиль и помощь при его выполнении.

Vasek13 · Зарегистрирован: 29.07.2008 Сообщения: 289

И Вам г-н Sparepart спасибо. Действительно хотелось расказать о Оптиме. Киа - начала конкретно ломать стериотипы, и действительно за весьма умеренные деньги получился весьма достойный автомобиль с набором всех необходимых водителю ништяков. Если у кого есть какие вопросы - спрашивайте, постораюсь ответить.
ПыСы Говноколеса буду менять скорее всего на Тойо.

Михайлов Сергей · Зарегистрирован: 11.10.2007 Сообщения: 6092

Хотелось бы послушать об управляемости на "неговноколесах".
Что-то здесь не так.

Sparepart

Михайлов Сергей · Зарегистрирован: 11.10.2007 Сообщения: 6092

1.Optimaльный вариант. Только покрышки подкачали

2..."не смогу удержаться от проклятий в адрес базовой резины Optima, которую мы не подкачивали, бо давление в ТУ, но которая откровенно подкачала".
Почему не удержаться?

3. "Чрезмерно мягкие боковины Швайншины подламываются и машина порывается скользить боком в сршенно безобидных условиях".
Как узнал, что подламываются? Вышел посмотрел?

4. "С поправкой на Швайншину, причем".

Тема покрышек перераскрыта. Покрышки вышли на первый план.

Vasek13 · Зарегистрирован: 29.07.2008 Сообщения: 289

Михайлов Сергей - резина, единственное на данный момент, что меня огорчает в машине. До Оптимы, я ездил на Сиде, стоковый Мишилен был намного лучше говнонексена как по шумности, так и по поведению на дороге.

Lasher · Зарегистрирован: 08.05.2008 Сообщения: 1624

Я хотел поменять Мадж на Мадж, но народ с отдела продаж меня кинул, взяли Форда

имхо, но в повествовании я прочувствовал следующий посыл...все что было ДО = Sch...ße, а вот нынче оно в самый раз

на мой взгляд было бы корректным если бы оно звучало, как:

Нынешняя Оптима это плод долгого и кропотливого развития предыдущих моделей.

но вы ж аутар, куда я лезу?)

Sparepart