| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
санек111
Зарегистрирован: 18.06.2008
Сообщения: 2483
Откуда: Город над Сожем
|
 Добавлено: Вт Июн 09, 2009 15:46 Заголовок сообщения: |
 |
|
Вот только заметил! Ну что герои готовы выставить ящик Белой (антоха, Виталик Жодино)! Я за свой базар готов ответить!
Авто Крайслер 300с 3,5 типтроник 120 км 2 тыс на тохометре!
ПС . Виталик из Жодино это тебе не Зафира дызяльная! |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
Ant0Xa
Зарегистрирован: 03.08.2008
Сообщения: 2105
|
| Добавлено: Вт Июн 09, 2009 21:28 Заголовок сообщения: |
|
|
| санек111 писал(а): | | А у меня при 120ки по тахометру 2000тыс! |
"по тахометру 2000тыс!", уважаемый санек, это 2 000 000 оборотов в минуту.
адронный коллайдер отдыхает. за 2 млн об/м вам не то что ящик беленькой выставят, вам еще нобелевку дадут.
 |
|
| Вернуться к началу |
|
|
санек111
Зарегистрирован: 18.06.2008
Сообщения: 2483
Откуда: Город над Сожем
|
| Добавлено: Ср Июн 10, 2009 11:49 Заголовок сообщения: |
|
|
Ant0Xa- не надо спрыгивать вы прекрасно тогда поняли что я имел ввиду! Ну ошибся с нулями чуток  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Ant0Xa
Зарегистрирован: 03.08.2008
Сообщения: 2105
|
| Добавлено: Ср Июн 10, 2009 12:00 Заголовок сообщения: |
|
|
| санек111 писал(а): | | Ant0Xa- не надо спрыгивать вы прекрасно тогда поняли что я имел ввиду! Ну ошибся с нулями чуток |
все я прекрасно понял. поэтому и стебанулся малеха.  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
jk_fff
Зарегистрирован: 12.09.2007
Сообщения: 223
Откуда: Минск
|
| Добавлено: Ср Июн 10, 2009 13:09 Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: | | А у меня при 120ки по тахометру 2000тыс! |
найти горку подлинше - и можно разогнаться до 380..  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
санек111
Зарегистрирован: 18.06.2008
Сообщения: 2483
Откуда: Город над Сожем
|
| Добавлено: Ср Июн 10, 2009 13:12 Заголовок сообщения: |
|
|
| jk_fff- ну вот и ищите а там хоть до 800 км! Вопрос был не в том! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
jk_fff
Зарегистрирован: 12.09.2007
Сообщения: 223
Откуда: Минск
|
| Добавлено: Ср Июн 10, 2009 13:34 Заголовок сообщения: |
|
|
да я так.. помечтать..
в 120/2000 очень даже можно верить
я так понял - максималка там на 3-ей, а 4-ая - типа эконом |
|
| Вернуться к началу |
|
|
санек111
Зарегистрирован: 18.06.2008
Сообщения: 2483
Откуда: Город над Сожем
|
| Добавлено: Ср Июн 10, 2009 13:52 Заголовок сообщения: |
|
|
| jk_fff писал(а): | да я так.. помечтать..
в 120/2000 очень даже можно верить
я так понял - максималка там на 3-ей, а 4-ая - типа эконом |
не понял что 3 я и 4я там типторник пятиступка! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
MAIL-up
Зарегистрирован: 12.06.2008
Сообщения: 255
Откуда: Оттуда
|
| Добавлено: Сб Июн 13, 2009 21:36 Заголовок сообщения: |
|
|
Крейсерская скорость по определению это максимальная скорость транспортного средства при минимальном расходе топлива.
120км при 2000 об/мин если дизель то вполне нормально. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Ant0Xa
Зарегистрирован: 03.08.2008
Сообщения: 2105
|
| Добавлено: Вс Июн 14, 2009 9:25 Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: | Энергия необходимая для движения автомобиля.
Двигатели внутреннего сгорания в наше время непосредственно для преобразования в полезную мощность используют, приблизительно, всего-лишь 1/3 общего количества топлива, имеющегося в баке, а остальное вылетает в трубу в виде тспловых потерь в окружающее пространство. Так как автомобильный двигатель большей частью работает с неполной нагрузкой, процент использования выделяющейся при сгорании топлива теплоты будет даже меньше 20 %. Использование энергии топлива при движении в городском цикле примерно распределяется так:
Из 100% энергии содержащейся в баке в городском цикле на движение тратится только 12%, из которых 3,2% тратится на преодоление сопротивления воздуха; 2,4% преодоление сопротивления качения; 6,4 на силы инерции. Оставшиеся 88% распределяются так: 42% система охлаждения, 22% уходит в отработовшие газы, 13% тратится на трение в двигателе, 9% на потерю в трансмисии автомобиля и 2% на вспомогательное оборудование.
Автомобильный двигатель прошел длительный путь развития и с технической точки зрения является весьма совершенным. Вот только до настоящего времени особый упор в процессе его совершенствования ставился на достижение максимальной мощности, небольших размеров и малой массы двигателя, минимальных производственных затрат. Теперь минимизация потребления двигателем топлива ставится на первый план как важнейший критерий его оценки. Снижения потребления топлива достичь непросто, и, кроме того, оно может оказывать неблагоприятное влияние на другие параметры двигателя. Для экономного расходовании эпергии прежде всeгo нужно выяснить минимальное ее количество, требующееся для преодоления сопротивлений движению, и сравнить его с реально потребляемой энергией.
Речь идет о:
сопротивлении качению;
сопротивлении воздуха (аэродинамическое сопротивление);
сопротивлении при подъеме;
сопротивлении при ускорении автомобиля.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ.
Сопротивление качению зависит от массы автомобиля и коэффициента трения качения. Масса автомобиля при этом оказывает первостепенное влияние на величину сопротивления качению. Большая масса проявляется неблагоприятно в любом случае. Масса проявляется в виде силы, прижимающей автомобиль к земле. Передвижению препятствует сила, которая зависит от коэффициента трения качения между автомобилем и поверхностью дороги. Здесь имеется возможность экономить определенную эаергию. При движении по неровной дороге сопротивление качению зависит от жесткости амортизирующего элемента. Если на поверхности дороги возникает препятствие высотой h и автомобиль наезжает на него с малой скоростью, то он может остановиться. Предположим, что масса автомобиля жестко соединена с осью. В этом случае для преодоления препятствия необходима такая вертикальная сила, которая способна поднять автомобиль на высоту h. Эта сила может обеспечиваться, например, кинетической энергией автомобиля при движении. Чтобы автомобиль мог продолжать движение, необходимо, чтобы его кинетическая энергия была большей, чем требуется для поднятия автомобиля на высоту h. Необходимая величина вертикальной силы зависит от угла наезда. На вершине твердого препятствия скорость массы автомобиля не будет равна нулю, и колесо отскочит от препятствия. Однако гравитационная сила остановит массу М и вернет ее на землю путем свободного падения. Энергия горизонтальной силы не будет затрачена на перемещение колеса на высоту препятствия, но при отскоке колеса эта сила уже не действует и, следовательно, не влияет на увеличение сопротивления качению автомобиля. Если масса автомобиля опирается на пружину и колесо снабжено упругой шиной, то исчезает необходимость подъема колеса и всего автомобиля на высоту препятствин h. При благоприятном отношении неподрессоренной массы колеса и подвески к подрессоренной массе колесо не отскочитот препятствия, и часть энергии, аккумулированная в сжатоЙ пружине и шине, после преодоления препятствия вернется и передвинет автомобиль вперед. Однако значительная часть энергии за счет внутреннего трения в амортизирующих элементах потеряется, преврапшшись в теплоту. Достаточно мягкая подвеска колес может уменьшить потери энергии при переезде через неровность.
На дороге с хорошим покрытием действует правило: жесткое колесо на твердом, малодеформируемом
покрытии обеспечивает наименьшие потери, обусловленные сопротивлением качению. Если неровности имеют большоЙ размер. то увеличение жёсткости колеса и амортизирующих элементов вызывает рост сопротивления качению. В этом случае выгодным является исползование мягкой шины больших размеров и нежестких амортизаторов. Шина больших размеров с мягкой боковом поверхностью и низким давлением сама амортизирует мелкие неровности, так что и неподрессоренная масса будет испытывать колебания весьма малой амплитуды, которые хорошо гасятся мягкой подвеской. Небольшое давление в шине увеличпвает площадь ее контакта с поверхностью дороги, что уменьшает глубину погружения колеса в мягкое покрытие и соответственно образует колею меньшей глубины.
АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ.
На расход топлива, в особенности при больших скоростях движения, значительное влияние оказывает сопротивление воздуха (аэродинамическое сопротивление), сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости и в большей степени зависит от фронтальной проекции автомобиля, а так-же от коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля т.е. сказать просто от его обтекаемости. Грубо для всех автомобилей при скорости 60 км/ч мощности, необходимые для преодоления сопротивления качению и аэродинамического сопротивления, равны. При скорости 80 км/ч мощность, затрачиваемая на его преодоление, в 4 раза больше, чем при скорости 40 км/ч, а прискорости выше, чем 120 км/ч, общая мощность, необходимая для движения, растет почти пропорционально кубу скорости автомобиля.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ПОДЪЁМЕ.
При движении на подъеме пеобходимо преодолеть составляющую силы тяжести автомобиля: Р 8 = Q sin а, где Q - сила тяжести; а - угол подъема, град.
Величина этого сопротивления не зависит от конструкции автомобиля.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ УСКОРЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.
Чтобы скорость автомобиля увеличилась, необходимо придать ему ускорение. Мощность, которая имеется для обеспечения ускорения, представляет собой разность между мощностью, требующейся при данных условиях для преодоления сопротивления движению, и мощностью, подводимой к ведущим колесам. Тут на небольших скоростях основной показатель это вес автомобиля. Естественно чем легче автомобиль тем меньше потери на его ускорение. При больших скоростях добавляются затраты инергии на преодоление аэродинамического сопротивления во время ускорения.
Аэродинамическое сопротивление не зависит от массы автомобиля. Площадь фронтальной проекции автомобиля определяется формой кузова и требованиями по обеспечению комфортного расположения водителя и пассажиров на сиденьях. Например, автомобиль большого класса может быть ниже, чем малого, так как сиденья у него зачастую располагаются ниже. У автомобиля малого класса из-за его небольшой массы и длины сиденья расположены выше над полом, и поэтому расстояние между передними и задними сиденьями меньше. Более прямое расположение водителя и пассажиров в автомобиле малого класса требует его большей высоты, но меньшей длины. Площади фронтальных проекций обоих автомобилей при этом почти одинаковы, но низкий и длинный кузов автомобиля большого класса аэродинамически более выгоден. Снижение массы у небольших автомобилей благоприятно сказывается на уменьшении сопротивления качению, а также сопротивлений при движении на подъеме и при ускорении, но не оказывает влияния на величину аэродинамического сопротивления. Наибольшие преимущества от снижения массы проявляются при малых скоростях, когда из всех видов сопротивления движению преобладает сопротивление качению. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление равны уже при скорости 40 км/ч. |
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
|
|
www.abw.by
Правила форума
FAQ
Поиск
Вход
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Продажа авто