СИВКА-БУРКА

Сразу скажем, что никаких радикальных изменений в конструкцию машины при смене поколений не вносили. И вердикт в конце материала будет очень похож на вердикт по Civic 1991-1995 годов выпуска. То есть нам нравится любая Honda, если она в хорошем состоянии. А теперь, когда вы уже настроены благожелательно, перейдем к частностям.

Внешний обзор

Honda Civic - двуликий Янус. Нет, даже не двуликий, а трехликий, потому что един в трех лицах. Первое "лицо" - японское. В Японии выпускались седаны и трехдверные хэтчбеки Civic. Второе "лицо" - английское. В Великобритании производились пятидверные хэтчбеки, а с 1998 года - и универсалы Civic Aerodeck в небольших количествах. Третье "лицо" - американское, потому что в Штатах собирали Civic-купе. Да и вообще американские Civic разных модификаций в последнее время заполонили рынок.

Ржавчины на машинах после 1996 года практически не наблюдается, лишь задние арки в годами покрываются "жучками". В большей степени это относится к Civic английской сборки. "Утопленники" из Америки и "битки" из Европы - отдельная и весьма "ржавоопасная" тема.

После аварии Civic ржавеют моментально.

Многих владельцев будет смущать низкий дорожный просвет Honda Civic: всего 11 см. С таким клиренсом оторвать бампер в снежной колее - в два счета.

Короткоцокольные лампы головного света - головная боль владельцев североамериканских Civic. Такие лампы к нам возят лишь несколько фирм, в основном, под заказ. И если лампочку Н7 для машин из США еще можно найти, то НВ-лампы для канадских автомобилей - практически нереально. Самый вероятный вариант "ремонта" перегоревшей лампочки - замена фары в сборе! И стоить это будет никак не меньше 120 долларов, даже если ставить "тюнинговые" китайские фары.

Внутренний обзор

Салон Civic шестого поколения напоминает предыдущий кузов. Такой же тесный, посадка столь же низкая, и шумоизоляция по-прежнему средненькая. Но список возможного оснащения длинный. Особенно хорошо упакованы некоторые "британцы" Civic: салон богаче и зачастую отделан под дерево. Вообще, английские Civic заметно отличаются от японских как внешним дизайном, так и интерьером.

Электрооборудование славится безотказной работой. Исключения - битые, утопленные и плохо отремонтированные автомобили. Кое-что можно выявить при покупке. Например, исследуя салон приглянувшегося автомобиля, не ищите потертостей на руле, сиденьях или ковриках. Потому что заменить их ничего не стоит. Кресло на разборке стоит 20-30 долларов - спрос на такие детали минимален. Поэтому обратите взоры, например, на "пенал" под передним пассажирским сиденьем и крепления самого сиденья: если там есть следы окисления, ржавчина и т.п. - это повод отказаться от покупки. Возможно, машина "утонула".

И убедитесь в наличии хотя бы двух ключей. Одного рабочего, черного цвета. Второго - красного, сервисного. Если ключ всего один, то, в случае его потери вам не избежать дорогущего восстановления охранной системы с заменой нескольких блоков.

При включении зажигания контрольные ламы не должны гаснуть одновременно. Сначала тухнет лампа теста двигателя, через пару секунд - лампа АБС, затем контрольная лампа SRS. Если три лампы гаснут сразу - скорее всего они подключены параллельно и уже ничего не контролируют. На специализированной СТО вам расскажут, какие неполадки хотел скрыть продавец автомобиля.

Под капотом

Двигатели Honda практически не ломаются. Опасность N1 - перегрев. Из полутора-двух тысяч Civic, которые ежегодно проходят через фирменный сервис, за последнее время было 4 случая пробоя прокладки ГБЦ на моторах 1,4 л (чаще всего им оснащались пятидверные хэтчбеки) и примерно по одному случаю - на остальные модификации. Согласитесь, совсем не часто. Два раза моторы перегревались на машинах, "наглотавшихся" пыли в ходе гаражного кузовного ремонта. Еще дважды - после поломки термостатов.

После 150-180 тысяч км появляются течи масла из-под сальников валов. Клиент, купивший автомобиль, должен быть готов к замене ремня ГРМ и в пяти случаях из десяти - к одновременной замене сальников. Чаще всего меняется передний сальник коленчатого вала. Задний - гораздо реже.

Отнеситесь внимательно к водяному насосу. Зачастую он выходит из строя до второй замены ремня ГРМ.

Неоспоримое достоинство моторов Honda - для своих мощностных характеристик они очень экономичны. Особенно VTEC-E - этот вообще святым духом "кормится". Поэтому большого смысла в покупке редкого дизельного Civic нет. Мотор - производства Rover, аналогичный тому, что устанавливается на Honda Accord 2.0 TDi, но с меньшей мощностью. Главный недостаток дизельных Civic - именно редкость. Двигатель вполне надежный, но рано или поздно все ломается, а дизель Rover мало где любят ремонтировать и почти везде - не умеют. Инструмента нет, справочной литературы нет, запчастей тоже негусто.

И уж тем более не покупайте газ-бензиновые Civic. По уверению специалистов фирменного сервис-центра, газ запрещен для моторов Honda. Из-за разности в параметрах бензина и газа невозможно заставить двигатель работать на обоих видах топлива, моторесурс резко сокращается. Установленное ГБО на машину с пробегом 200-250 тысяч км - это "приговор" мотору через 100-150 тысяч км.

Автоматические коробки передач не любят экстремального стиля езды. И с годами "отвечают" гонщикам изношенными пакетами сцепления и ударами при переключении передач.

Механические КП совершенно беспроблемны, но помните, что в коробку нельзя заливать обычное трансмиссионное масло. Фирменная спецификация - специальное масло MTF-94, которое по своим характеристикам близко моторному вязкостью 10W-30 или 10W-40. Поэтому компания Honda допускает применять в коробке передач моторное масло с одной оговоркой: срок его замены должен быть сокращен с 60 тысяч км до 30-40 тысяч.

Дороги ли дороги?

До первых подвесочных ремонтов автомобили проходят по 150-200 тысяч км. Это отличный результат. Но горе владельцу, попавшему в "полосу ремонтов". Передняя подвеска двухрычажная, а задняя и вовсе многорычажная. Обслуживание ее при всей надежности обходится дороже, чем, скажем, Opel Astra, где спереди стойка McPherson с одним рычагом и полузависимая балка сзади.

Вся детали ходовой для Civic можно купить в "неоригинале". Самая дорогая деталь - сайлент-блоки задних продольных рычагов. Фирменные стоят 40 долларов, а лицензионные 25-35 долларов. Хорошие запчасти служат по 150-200 тысяч км.

Примерно такой же ресурс - у шаровой опоры верхнего переднего рычага, которая меняется в сборе с рычагом. Нижнюю шаровую опору можно купить и отдельно.

Угол схождения регулируется на передних и на задних колесах. А угол развала - только на задних.

Замена рулевых реек - случаи уникальные. Максимум, что может случиться, - течь жидкости гидроусилителя руля, если, конечно, этот усилитель установлен. Чаще всего течет трубка в месте соединения с расширительным бачком. Или же подтекает сальник. В обоих случаях ремонт обходится недорого. Единственное, что новоиспеченный владелец Honda должен выучить, как "Отче наш", в гидроусилителе руля применяется специальная жидкость PSF. Никакие ATF, Dexron и т.п. заливать нельзя - иначе насос быстро ломается.

Вердикт "АБw"

Меня как ведущего рубрики "Вторые руки" всегда удивляло, почему некоторые автомобили после смены поколения становятся хуже? Audi A6 C5 хуже Audi 100/A6, Mazda 626 GE проигрывает старой серии GD. Mercedes-Benz W210 более "ломучий", чем W124. Peugeot 307 - капризнее, чем 306. VW Passat B4 надежнее B5. В этой череде поколений Honda - как островок спокойствия. У Honda Civic все было хорошо, и осталось так же хорошо. Даже устранили пару недочетов вроде вибрации двустворчатой задней двери хэтчбека - установив обычную подъемную дверь. Итак, недостаток у Civic один: запчасти дороговаты. Решить проблему можно, упростив конструкцию двигателей и ходовой. Но тогда Honda перестанет быть Honda. И станет, скорее всего, тем, о чем мы недавно рассказывали в статье "Молния G".

Запчасти для Honda Civic стоят дороже, чем в среднем по гольф-классу, и даже дороже, чем для некоторых японских "одноклассников".

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

Александр Зубахин, специалист СТО "Паритетсервис":

- Класс надежности довольно высок. Honda есть Honda. И коррозионная защита у Civic 1996 модельного года улучшилась по сравнению с предыдущими поколениями. О надежности двигателей можно судить по тому, что, например, мотор 1,5 л б/у стоит 200-400 долларов. Они так редко ломаются, что "бэушные" никому не нужны. Продавцы на разборках, не дождавшись покупателя, попросту выбрасывают блоки. Вообще, за автомобилем нужно следить. Не верьте рассказам продавцов о том, что машина прошла полное ТО и все работает. Мало кто из перекупщиков утруждает себя поиском оригинальной жидкости для гидроусилителя PSF (Power Steering Fluid) и заливает обычный Dexron. А этого делать нельзя. Бесполезно также покупать модные четырехконтактные свечи зажигания. Они были разработаны для машин Audi, Volkswagen, но никак не для Honda. И вместо обещанного повышения мощности и сокращения расхода топлива приводят к обратному результату. В двигателях Honda применяются только одноэлектродные свечи.

Некоторые модификации Honda Civic (хэтчбек: 3 или 5 дверей)

Honda Civic 1.5i (114 л.c.), седан, 1996 г.в.