Газета "Автобизнес - Weekly" № 39 (488) от 29 сентября 2005 г.
Газета "Автобизнес - Weekly" № 39 (488) от 29 сентября 2005 г.

СЛОЖНЕЕ - НЕ ЗНАЧИТ НАДЕЖНЕЕ


"Расскажите о БМВ 520i и 523i в кузове Е39. Как машина?" Интернет-форум "АБw"

Машина хороша, пока едешь не спеша. Подвеска пятой серии Е39 стала значительно сложнее, чем в предыдущем кузове Е34, множество алюминиевых деталей. Плавность хода это никак не улучшило - даже наоборот, автомобиль стал заметно жестче и шумнее проходить неровности дороги. Конструкторы в первую очередь заботились об управляемости, а не о комфортабельности езды, и уж никак не о дешевизне обслуживания. Передняя подвеска крепче, чем у Е34, но в общем все как обычно - ранний износ шаровых опор и сайлент-блоков. Изменилась конструкция амортизатора, он специфически установлен и требует бережного обращения. Количество поломок задней подвески, наоборот, выросло по сравнению с серией Е34. Быстро выходят из строя "плавающие" сайлент-блоки - игольчатые шарниры нижнего рычага, а также верхние рычаги ("бумеранги"). Преждевременный износ ступичных подшипников - "фирменная" черта кузова Е39, особенно первых лет выпуска. Даже автомобили, только что привезенные из-за границы, обычно нуждаются в замене трех-четырех подшипников! Между тем, передние подшипники меняются только в сборе со ступицей.

Серьезный изъян серии Е39 - поломки рулевых реек. Стучат, текут, а ремонт обычно не помогает. Только замена. Новая деталь стоит около 1000 евро. Рулевые редукторы, которыми поголовно оснащались автомобили старой серии Е34, теперь оставили только для самых мощных модификаций Е39. Кстати, у более свежей модели BMW X5 рулевое управление аналогичное - и на этой машине менять рейку можно вообще каждый год.

Традиционная черта машин BMW - капризная система охлаждения. Как и прежде, мощные двигатели склонны к перегреву. А "помочь" им в этом легко: в моторном отсеке, друг за другом, стоят иногда по три радиатора. Между ними постоянно скапливается грязь, препятствуя нормальному теплообмену. Слабые места системы охлаждения - сложный электронно-управляемый термостат. С годами он разрушается, двигатель или недогревается, или перегревается. У моторов V8 часто ломаются дополнительные вентиляторы. Срок их службы - пять-семь лет. В наших условиях еще меньше. На мощных модификациях Е39 иногда лопаются расширительные бачки.

Сравнительно часто требует замены клапан в системе вентиляции картера, которого не было на большинстве машин серии Е34.

У "пятерки" Е39 измененная конструкция катализаторов, усовершенствованная в соответствии с требованиями новых экологических стандартов. С точки зрения эксплуатации в наших условиях решение не лучшее. Ведь в то время как остальные машины обходятся одним или двумя лямбда-зондами, у BMW E39 их четыре!

Система зажигания, как и у Е34, весьма требовательна к качеству обслуживания. Например, не замененные вовремя свечи приводят к повышению нагрузки и быстрой поломке катушек зажигания.

Могут быть определенные проблемы с электрикой кузова. В хорошо оснащенном автомобиле 39-й серии может быть около 60 блоков управления. Квалифицированным сервисам с необходимым оборудованием такое изобилие электрики не страшно, а вот в гаражные "рембазы" ехать на Е39 бесполезно.

Модели 520i и 523i сейчас самые доступные версии BMW E39. В баварском автомобиле главное - мотор. Поэтому быстрее всех дешевеют автомобили со слабыми двигателями. Вообще, по мнению многих владельцев, "необходимый минимум" для BMW - модификация 528i. Дальше начинаются варианты с моторами V8, у которых соотношение мощность/экономичность складывается не в пользу нынешних цен на бензин. С другой стороны, более-менее "внятную" динамику можно ожидать только от мотора 2,8 л, в крайнем случае 2,5 л (523i), а двухлитровый совсем скучен. По расходу топлива в городском цикле шестицилиндровые версии не так уж сильно отличаются. Вопрос: если нет разницы, зачем терпеть скромную динамику от автомобиля с надписью BMW?



Последний номер | Главная страница | Архив
САМОЕ ЧИТАЕМОЕ
Переход с полусинтетического масла на синтетическое: есть ли смысл?
Переход с полусинтетического масла на синтетическое: есть ли смысл? 15579 просмотров 28.08.2014
Внимание! В Беларуси действует банда мошенников!
Внимание! В Беларуси действует банда мошенников! 27981 просмотров 27.08.2014
"По сравнению с Vito - небо и земля". Мнение владельца Chrysler Aspen
"По сравнению с Vito - небо и земля". Мнение владельца Chrysler Aspen 19716 просмотров 26.08.2014
ТОП-7 ПДД, незнание которых осложняет жизнь, на примере Минска
ТОП-7 ПДД, незнание которых осложняет жизнь, на примере Минска 28868 просмотров 25.08.2014
Кормильцы-2. Для коммерции и жизни
Кормильцы-2. Для коммерции и жизни 24463 просмотров 24.08.2014
Стоит ли спорить, если в "письме счастья" черное фото?
Стоит ли спорить, если в "письме счастья" черное фото? 20161 просмотров 23.08.2014
Видеорегистратор против радара: финал истории
Видеорегистратор против радара: финал истории 32575 просмотров 22.08.2014
Бюджет до 20.000$: б/у кроссовер или новый лифтбек?
Бюджет до 20.000$: б/у кроссовер или новый лифтбек? 22346 просмотров 21.08.2014
Белорусская "бедность": две машины на семью и пятилетка для "чайника"
Белорусская "бедность": две машины на семью и пятилетка для "чайника" 30870 просмотров 20.08.2014
"Двигатель заменил по своему желанию, коробку передач поменял поневоле". Мнение владельца BMW Е39
"Двигатель заменил по своему желанию, коробку передач поменял поневоле". Мнение владельца BMW Е39 29512 просмотров 19.08.2014
Lada Priora с новой коробкой передач: да будет “робот”!
Lada Priora с новой коробкой передач: да будет “робот”! 10947 просмотров 18.08.2014
Зачем продают машины-двухлетки?
Зачем продают машины-двухлетки? 29006 просмотров 17.08.2014
Все права защищены и охраняются законом
Любое скачивание информации запрещено

Правила перепечатки

© ООО "Бонусторг" УНП 101505322
© ЗАО “Аварийный сервис для автолюбителей”
УНП 100993744
Пополнение баланса на сайте:
Поддержка сервера: Support.by