ТРИ ВЕСЕЛЫЕ БУКВЫ

Welcom!

Вовремя, очень вовремя появился Gol. А то уже некоторые стали забывать, что название Volkswagen имеет коренное слово "народ", для которого этот производитель когда то выпускал недорогие автомобили. А сейчас? Легендарный VW Golf является одной из самых дорогих моделей своего сегмента. У Polo - та же беда, а уж про Passat можно и не заикаться - он уже давно мнит себя одноклассником Mercedes-Benz E-класса. Вообще, гамма VW сегодня совершенно не "народная": Phaeton, Touareg...

VW Gol пришелся очень кстати. Выпускается он в Бразилии. Для нас этот факт несет два положительных момента. Во-первых, дешевая рабочая сила позволяет снизить себестоимость автомобиля - вот откуда такая "вкусная" цена. Во-вторых, в Бразилии очень мало хороших дорог, и поэтому для них проблема "убиваемости" подвески также актуальна, как и для нас.

Gol-1

Если придерживаться фирменной фольксвагеновской классификации, то Gol вполне можно было назвать именно так - Gol 1. Потому что основой для этой модели стал VW Golf первого поколения. С тех пор Gol пережил две серьезные модернизации, но платформа осталась прежней - изменялись только экстерьер и стиль оформления салона.

Последнее обновление датировано 2000-м годом - автомобиль в очередной раз попытались "подтянуть" под современные требования. Дизайнеры постарались: выглядит Gol современно, а спереди он похож на предыдущий Polo. Узкие фары, обрамление фальшрешетки радиатора, бампер - в зеркале заднего вида многие будут принимать его за Polo.

Но обман раскроется, как только вы пойдете на обгон. Ведь "профиль" очень характерный - почти плоская крышка, тонкие боковые стойки... Сейчас так уже никто не делает. Вряд ли кто-то догадается, что это "первая" платформа, но и на Polo уже не похоже. Впрочем, "корма" выглядит более современно - отчасти благодаря большим фонарям, а отчасти - благодаря залихватскому антикрылу над пятой дверью.

Внутри чувствуется влияние времени - вернее, понимаешь, как далеко вперед шагнула с тех пор эргономика. Садишься - вроде бы и удобно, но в то же время невозможно избежать заведомо проигрышного сравнения с современными моделями.

Отделка на уровне VW конца 90-х годов. Салон простенький, "пластмассовый", но собран хорошо. И зазоры ровные, и не гремит ничего. Приятно удивило обилие мелких деталей, которые удачно маскируют скромность автомобиля. Возле рычага коробки передач - эффектная хромированная накладка, внутренние дверные ручки тоже хромированные, а циферблаты на панели приборов - с белым фоном.

Салон оказался достаточно просторным для малолитражки: для двоих-троих очень удобно. А вот пятеро внутри Gol - это перебор. Потому что недовольными останутся как минимум трое из пяти - те, кто окажется на заднем сиденье. Здесь троим тесно: не хватает ширины салона, а вот вдвоем - очень даже ничего. Кстати, недостаток места по ширине заметен и спереди: во время переключения передач водитель то и дело задевает рукой колено переднего пассажира.

Багажник открывается либо ключом зажигания, либо клавишей на панели приборов. Неудобен и тот, и другой способ. Сам багажник неплох: объем 285 литров. Кому этого мало, можно сложить заднее сиденье - полностью или частично - и тогда получится 1015 литров. Но багажник при этом получается весьма странный по форме: спинки сидений просто откидываются вперед, и остаются в наклонном положении. А опустить их до горизонтали не получается...

Мы поедем, мы помчимся...

Белорусским потребителям повезло: в отличии от россиян, которые вынуждены довольствоваться литровой версией, для нашего рынка предложен VW Gol с мотором 1,8 литра. Его 99 л.с. при снаряженной массе автомобиля 990 килограмм - это очень хороший показатель. Отсюда и соответствующая динамика: максимальная скорость 179 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 11,3 секунды! Вот уж действительно "самый": в данной ценовой категории Gol является самым динамичным.

А поначалу и не скажешь, что машина "драйверская". К примеру, коробка передач работает своеобразно: как на "бэушной" машине. Ходы рычага большие, но передачи включаются четко - ошибиться трудно. При этом при переключении с первой на вторую рычаг ходит на "вперед-назад", а "назад-немного право". То ли это конструктивная особенность такая, то ли дефект конкретного экземпляра - сказать трудно.

Еще одна особенность - так называемые вибрации второго порядка от двигателя. У Gol мотор расположен продольно, а не поперечно, и поэтому при запуске автомобиль слегка покачивается сбоку на бок. То же самое - при прогазовке и на холостых оборотах. По кузову идет легкая "дрожь", и этом автомобиль периодически покачивается то в одну, то в другую сторону.

Но двигатель хорош! Он легко "выталкивает" вперед легкий Gol, особо не привередничая по поводу "неправильной" передачи. Ему что на второй, что на четвертой - разницы почти никакой. Все равно разгон получается быстрым.

Но прилива адреналина это не вызывает: "подхвата" у мотора нет. Он просто "везет", причем очень неплохо, но "ровно" - рабочий диапазон начинает с 1000 об/мин и растянут почти до самого ограничителя. Хотя крутить мотор выше 4500 об/мин просто бесполезно: на динамику разгона это не влияет.

А еще у него нет "паузы", характерной для всех современных малолитражек - их "задушенные" экологическими требованиями моторы реагируют на газ с заметной задержкой. VW Gol в этом отношении напоминает "честные" машины прошлого десятилетия - когда "лошади" под капотом были не такими хилыми.

Шумноват? Есть немного... Но картина шумов получается очень сбалансированной: двигатель начинает надоедать только на высоких оборотах, а при равномерном движении его звук сливается с общим шумовым фоном - от гула колес, аэродинамических шумов и т.д.

Подвеска - неоспоримое достоинство VW Gol. Внушительный дорожный просвет плюс потрясающая энергоемкость шасси - вот то идеальное сочетание, о котором мечтают белорусские водители, маневрируя между ямок и колдобин. Теперь можно делать то же самое, но на высокой скорости и без страха "пробить" подвеску - для Gol такие дороги привычное дело. Ведь у себя на родине лучших он не видел.

Бразильский драйв

Но пусть вас не вводят в заблуждение узенькие покрышки и внушительный дорожный просвет - "бразилец" продемонстрировал не только отличную энергоемкость подвесок, но и очень хорошие "манеры".

МКАД, крайний левый ряд. Включена пятая передача, педаль газа прижата к полу... Стрелка спидометра лихо проходит отметку "100", и устремляется дальше: 120,130,140, 150... Ее ход постепенно замедляется, и к 170 км/ч она подбирается очень медленно - это уже почти максимальная скорость. Но все равно неплохо: на крейсерский режим машина выходит легко.

Правда, удовольствие такая езда доставляет мало. Причина? Неинформативный, "пустой" в околонулевой зоне руль. Траекторию приходится "нащупывать", периодически покачивая рулем вправо-влево. А вот на дуге, хотя бы при небольших углах поворота, совсем другое дело: обратное усилие на руле ощущается очень хорошо.

И на Боровой - красота! Ерунда, что крены кузова великоваты, и на повороте буквально вываливаешься из кресла, напрочь лишенного боковой поддержки. Зато какой бы крутой поворот ни был, у Gol очень много шансов в него попасть - даже на высокой скорости. Помните про узкие покрышки? Оказалось, что у них очень хорошее сцепление с асфальтом - даже с мокрым. И за дорогу Gol держится так, словно эти покрышки смазаны супер-клеем. Настройка шасси такова, что в "пределе" Gol демонстрирует очень сильную недостаточную поворачиваемость - машина просто "вываливается" наружу траектории. Ни доворот руля, ни "ручник" не помогают: нужно просто снижать скорость, и тогда Gol охотно "заныривает" в поворот. При этом занос можно вызвать только преднамеренной провокацией - к примеру, резким контрсмещением перед виражом. Так что эту машину можно смело доверять неопытным водителям или водительницам: проблем не будет.

Вердикт AБw

Нужен нам такой "народный" автомобиль? Если честно, то хотелось бы, конечно, что-то более современное, чем производное от "первого" Golf. Как ни крути, но даже в серебристом "металлике" по силуэту кузова "донор" распознается очень легко, и это наносит сильный удар по имиджу VW Gol.

Ну а если отбросить в сторону рассуждения на тему "кто круче"? Тогда Gol кажется более привлекательным. За десять тысяч "зеленых" это действительно лучшее предложение - и по оснащению, и по энерговооруженности. Кондиционер, ABS, электропакет, центральный замок с дистанционным управлением - все это в "базе", и ни копейки не нужно доплачивать. А если вспомнить, что у других моделей этого класса базовые версии оснащаются 1,0-1,2-литровыми моторами, то Gol вообще превращается в супер-автомобиль для тех, кто покупает первую в жизни новую иномарку.

Поэтому Gol нам нужен! Должен же быть в гамме VW хоть один "народный" автомобиль.

Таблица технических характеристик
VW Gol 1.8

(+)

(-)

Справка AБw

Для бразильского рынка VW Gol выпускается с кузовами хэтчбек и универсал - последний продается под названием Parati. Гамма силовых агрегатов довольно широка: есть несколько бензиновых моторов объемом от 1,0 до двух литров (61-112 л.с.) и один турбодизель - 1,9-литровый 64-сильный. Трансмиссия во всех случаях одна - 5-ступенчатая механическая.

Ценообразование

VW Gol поставляется на белорусский рынок с одним двигателем - бензиновым 1,8-литровым 99-сильным, сочетающимся с 5-ступенчатой механической коробкой передач. И комплектация только одна: Comfortline. Стоимость такого автомобиля - $9.980 без учета таможенных пошлин.

Других версий и вариантов оснащения не предлагается. Клиент может выбрать только цвет: серебристый "металлик" или серый.