И ТАК СЪЕДЯТ! Вношу в прихожую канистру с топливом: она в... (7114)

НАДО ЛИ ПОКАЗЫВАТЬ СОТРУДНИКАМ ГАИ БАГАЖНИК? "Cкажите, как должна проводиться проверка... (5573)

ПЯТЫЙ ПО СЧЕТУ, ХОТЯ И "ЧЕТВЕРТЫЙ" - У меня этот Volkswagen Golf два года. С момента... (4805)

БЕЛОРУССКИЙ АВТОРЫНОК: 
БОРЬБА ЗА "НАРОДНОСТЬ"

Причина желания быть ближе к народу вполне объяснима: львиную долю всех продаваемых в Беларуси транспортных средств составляют дешевые машины малого и среднего классов.

Вообще, основному числу автолюбителей без всяких заявлений известно, что "народными" автомобилями в Беларуси в последние годы были "ВАЗ" и "Фольксваген". Задавшись же целью точнее определить лидера белорусского авторынка, стоит обратиться к статистике ГАИ по регистрации новых и подержанных автомобилей. Эта статистика, кстати, - единственный более-менее достоверный источник информации, который может кое-что сказать о состоянии дел в автобизнесе нашей республики.

Вообще, ситуацию на автомобильном рынке Беларуси очень сложно оценить по многим причинам. И основная сложность именно и состоит в том, как получить реальную статистическую информацию. Данные практически всех белорусских официальных организаций, занимающихся сбором и систематизацией информации в автобизнесе, отличаются довольно большими погрешностями. Не точны и маркетинговые исследования белорусского авторынка, проводимые известными западными компаниями, так как во многом основываются на примерных расчетах. Единственным относительно достоверным источником информации можно считать данные регистрации легковых автомобилей в ГАИ.

Примерно на такой же информации при оценке автомобильного рынка основываются исследования и западных аналитиков автомобильных рынков. Однако в западных странах статистика по регистрации ведется отдельно для подержанных и для новых автомобилей. В нашем случае такого разделения не производится. Потому, исходя из общего количества зарегистрированных транспортных средств различных марок, мы можем лишь говорить о популярности в какой-то промежуток времени той либо иной марки машины. Для прояснения, автомобиль какой марки или производителя может называться "народным", такая статистика вполне подходит.

РЕГИСТРАЦИЯ НОВЫХ И ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В МИНСКЕ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ОБЛАСТЯМ

В Германии, когда задумывали свой первый "народный" автомобиль, наверное, никто и не подозревал, что потомок этого семейства станет "народным" еще в одной стране - Беларуси. Однако, говоря о популярности у белорусского народа семейства "Фольксвагенов", следует все же заметить, что эта любовь зависит от цены на конкретную модель. Кроме того, стоит также иметь в виду, что лидерство "Фольксвагена" по результатам прошлого года было достигнуто в основном за счет подержанных машин. А больше всего любви у белорусских граждан к модели "Гольф". Что же касается "Поло", "Пассата" и тем более недавно появившегося "Шарана", то к ним массовой любви гораздо меньше. Но представители официального дилера "Фольксвагена" в РБ, "Атланта-М", все же отмечают рост интереса к новым моделям и на отсутствие спроса не жалуются. Как бы в подтверждение этого приводят результаты конкурса "БелАВТО'97", организованного газетой "Автобизнес-weekly" и журналом "АБС", согласно которому читатели выбирали популярнейшие в своем классе транспортные средства среди автомобилей, предлагаемых на территории РБ официальными дилерами и крупнейшими автопродавцами. По результатам конкурса, больше всего симпатий получили автомобили, представляемые иностранным предприятием "Автохаус Атлант-М".

По данным все той же минской автоинспекции, только в одной белорусской столице в ушедшем году было зарегистрировано 7180 автомобилей "Фольксваген". Для сравнения: "ВАЗов" было зарегистрировано 4857 единиц, автомобилей "Форд" - 4836, "Ауди" - 4278, "Опелей" - 4209 единиц.

По количествам регистрации "ВАЗов", "Фордов", "Ауди" и "Опелей" видно, что основной конкурент "Фольксвагена" среди них не определился. Число зарегистрированных авто у всех разнится незначительно, но все из них хотели бы добиться звания "народного". Если "ВАЗ" уже имел такое звание много лет подряд до прошлого года и в силу объективных причин сдал свои позиции, то другие автопроизводители лишь намерены его получить.

Существует мнение, что с пуском завода по сборке "отечественных" "Фордов" главным конкурентом "Фольксвагена" в ближайшем году должны стать именно автомобили марки "Форд". Но это маловероятно, так как на самом деле у белорусских производителей "Фордов" есть интерес не только к белорусскому рынку, но и, в большей степени, к российскому, куда будет уходить значительная часть собранных в РБ машин (весь объем выпуска автомобилей марки "Форд" в Беларуси должен составить 6300 единиц в год).

Что касается "ВАЗа", то выйти в лидеры данный автомобиль в Беларуси сможет только при определенной стратегии продвижения этой марки на белорусский рынок самим производителем, так как в предыдущие года больше всего в Беларуси было зарегистрировано реэкспортных автомобилей Волжского автозавода. Сейчас доля таких машин совсем незначительна. По мнению компании "Лада-ОМС", в перспективе "ВАЗ" должен потеснить не кто иной, как "Форд-Эскорт". Собственно, ожидается, что и в России "Эскорт" потеснит "ВАЗ". Компания "Форд" уже пытается пропагандировать "Эскорт" как "народный" автомобиль. Вот только данный статус предполагает соответствующую цену. А "Форд-Эскорт", как известно, дешевизной не отличается. В Беларуси "народным" автомобилем "Эскорт" станет лишь тогда, когда его сможет свободно покупать большинство граждан, чего предстоит ждать, к сожалению, еще довольно долго.

Как уже было сказано, компания "Форд" рассматривает "Эскорт" как "народный" автомобиль, рассчитывает на среднего покупателя, то есть потенциального покупателя российской "Лады". Но хождение в народ белорусского "Форда" в большей степени предполагается не в Беларуси, а в России. Вполне возможно, что в соседней России, в силу более высокого уровня жизни, "Эскорт" и приблизится к званию "народного". Цена автомобилей для российского рынка официально была объявлена на Московском международном автосалоне (12.950-16.950 долларов). Планируется, что в Беларуси автомобили будут стоить дешевле, чем в России, хотя и не намного, примерно долларов на 200-300. Интересно также, что раньше "Лада-ОМС" имела возможность поставлять из Германии тот же "Эскорт" по цене порядка 8000 долларов. Даже учитывая затраты на растаможку, это получается дешевле цены аналогичного автомобиля, собранного в РБ и претендующего на звание "народного".

Низкая цена и надежность автомобиля - главные критерии, в соответствии с которыми дается звание "народного". Исходя из этого, лидерство "Фольксвагена", скорее всего, сохранится и в следующем году, если, конечно, не будет никаких решений правительства, которые не позволят ввозить дешевые "Фольксвагены" из-за границы. А вот какая из четырех других марок займет следующее после "Фольксвагена" место - неясно. Очевидно лишь, что та, цены на которую будут либо самыми дешевыми, либо будут присутствовать твердые каналы поступления дешевых подержанных машин на белорусский авторынок.

Интересно также, что многие известные западные автопроизводители начинают налаживать производство своих автомобилей на территории СНГ в довольно приличных количествах. Среди них "Дэу" - до 150.000 автомобилей в год, "Хундай" - до 170.000 автомобилей, "Киа" - до 80.000, отечественный "Форд" - до 6000 автомобилей, "Дженерал Моторс" - до 50.000, "ФИАТ" - до 150.000, "Опель" - до 300.000... Исходя из этих сведений, можно ожидать, что в скором времени СНГ станет ведущим автопроизводителем в Восточной Европе. Принимая во внимание также то, что значительную часть всех собранных в Содружестве машин планируется реализовать именно на своей территории, "рейтинг популярности" машин различных марок и производителей на белорусском рынке может серьезно измениться.